“電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來，我們認(rèn)可并且將引領(lǐng)這樣的技術(shù)趨勢。”——來自蔚來汽車官網(wǎng)上的一句話，指向AI未來的另一重要領(lǐng)域智能駕駛。

就在今年年中，作為初創(chuàng)型智能電動汽車研發(fā)企業(yè)代表之一的蔚來汽車，公布了C輪融資，投資方名單中，除了一眾投資機(jī)構(gòu)，還包括騰訊和百度兩家公司。這其實(shí)反映了眼下自動駕駛的兩大陣營，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)公司堪稱破局者的介入，一個(gè)是傳統(tǒng)車企對前沿方向的必須投注。

目前，包括谷歌、特斯拉、蘋果等在內(nèi)的科技巨頭都在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入。而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經(jīng)將初級的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到自家汽車上。

在一串布局的公司名單里，百度是有些特殊的一個(gè)。因?yàn)樗藢ν馔顿Y，自己也在積極探索自動駕駛。

大致梳理百度在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上的動作，其自2015年開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年12月即在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試;2016年9月，獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運(yùn)營。

今年4月，百度又發(fā)布了一項(xiàng)名為Apollo的新計(jì)劃，宣布將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

自動駕駛何時(shí)能投向市場?波士頓咨詢的一項(xiàng)研究認(rèn)為，2025年自動駕駛汽車的市場規(guī)模將達(dá)到420億美元。而到2035年，全球四分之一的汽車都將是自動駕駛汽車。

如果再關(guān)心下自動駕駛可能被率先用在哪些場景，與出行平臺合作一直是業(yè)內(nèi)討論的方向之一。原因在于，相比讓普通人打定主意，嘗試買一輛無人駕駛的車，搭上Uber等本身和智能交通沾邊的平臺，是相對可行的初期路徑。

正因如此，2015年5月，Uber將卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所的40名研究人員挖走，并成立了無人駕駛研究部門;2016年7月，其收購了一家僅成立7個(gè)月的自動駕駛貨車初創(chuàng)公司Otto。

作為一家出行平臺，Uber的涉足是必然，但潛在優(yōu)勢之外，現(xiàn)在的Uber既要面臨團(tuán)隊(duì)重整的難題，還要應(yīng)對谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo對其竊取無人駕駛技術(shù)的訴訟。

就在本月，TheInformation對全球研發(fā)無人駕駛的公司做了一個(gè)梳理，以技術(shù)、工程(人才)和商業(yè)模式三個(gè)主要考量因素進(jìn)行排名。結(jié)論是，Waymo排第一，第二是近來風(fēng)波不斷的Uber，百度則位列第七，排名在蘋果前，而滴滴也憑借其自動駕駛新方案首次擠入榜單。

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