據(jù)外媒報道，韓國設(shè)計公司KLIODesign推出了一款名為“OpenstructureMobilityConcept”的微型電動概念車，其采用3D打印技術(shù)定制車身，共享車輛架構(gòu)平臺，進而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)拓展，為個人用戶、商業(yè)用戶及社會公共交通部門提供了開放式的車輛結(jié)構(gòu)。

如今，環(huán)保型車輛也采用了開放式結(jié)構(gòu)這一設(shè)計理念。當(dāng)前業(yè)內(nèi)的設(shè)計重心普遍放在零排放技術(shù)上，但KLIODesign卻堅信，車輛設(shè)計的重心應(yīng)放在環(huán)保方面，使車輛對環(huán)境的影響降至最低。

該設(shè)計公司表示，應(yīng)鼓勵新消費模式、采用模塊化功能設(shè)計、變更車輛的外觀與功能，進而降低汽車廢品對環(huán)境造成的影響。

拓?fù)鋬?yōu)化（Topologyoptimisation）

KLIODesign一直致力于形態(tài)建成（morphogenesis）數(shù)學(xué)算法，該單詞源自于兩個希臘單詞——形象（morphê）和起源（genesis）。KLIODesign將從生活中獲得的靈感應(yīng)用到設(shè)計中，借助該數(shù)學(xué)算法生成各類結(jié)構(gòu)樣式（structuralpattern），其迭代運算（iterativeoperation）會持續(xù)進行，直至剩余成分的相對密度達到1。換言之，該方法旨在確定最優(yōu)的原材料分配。

執(zhí)行拓?fù)鋬?yōu)化旨在找尋設(shè)計變量（designvariables）——有限元素的密度（densityoffiniteelement），進而滿足目標(biāo)函數(shù)（質(zhì)量下限，minimummass），設(shè)計團隊需要考量設(shè)計域（designdomain）內(nèi)的限制因素——安全系數(shù)（safetyfactor）。基于拓?fù)鋬?yōu)化，該團隊創(chuàng)建了優(yōu)化后的（質(zhì)量最小化）車身結(jié)構(gòu)形態(tài)，可應(yīng)對外力（行駛時車身所承受的載荷），并為該款概念車的初始形狀設(shè)計提供指導(dǎo)意見。

同時，該設(shè)計團隊還認(rèn)真考慮了車輛所面臨的各種狀態(tài)，如：靜態(tài)、變速行駛、穿過減速帶（speedbumps）、加速或制動甚至側(cè)翻等極端情況，并計算出設(shè)計區(qū)域所受的外力數(shù)值。該公司隨即采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，對上述各駕駛情況進行計算分析，然后合并歸納其計算結(jié)果。最后，該設(shè)計團隊對車輛的外觀進行了簡化及分析，為該款概念車的初始設(shè)計形態(tài)制定了設(shè)定準(zhǔn)則。

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