今年2月，國務(wù)院原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)科技重大專項(xiàng)正式立項(xiàng)。溫家寶總理說：自主研制大飛機(jī)是中共中央、國務(wù)院做出的重大戰(zhàn)略決策，這意味著中國人要用自己的雙手和智慧制造出在世界上有競爭力的大飛機(jī)。什么叫有競爭力？就是要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并且達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、舒適這三項(xiàng)重要目標(biāo)，在國內(nèi)、國際市場上有競爭力。制造大飛機(jī)不容易，要突破許多關(guān)鍵技術(shù)，特別是發(fā)動機(jī)、材料和電子設(shè)備。 5月11日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式成立，標(biāo)志著中國大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動。中國商飛公司主要從事民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、制造和承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)等業(yè)務(wù)。我國通過研制支線客機(jī)在人才、技術(shù)、材料、制造、項(xiàng)目管理等方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，為下一步研制大飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前我國一些飛機(jī)制造企業(yè)在為波音、空客等生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，在一定程度上具備了制造大飛機(jī)的生產(chǎn)能力。 研制大飛機(jī)重點(diǎn)要加強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)、關(guān)鍵部件制造及總裝、市場營銷等方面的能力，要突破飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等關(guān)鍵核心技術(shù)。典型零件和難加工材料的加工也是其中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。機(jī)床工業(yè)如何為航空工業(yè)服務(wù)，首先要了解飛機(jī)等航空零部件的結(jié)構(gòu)和工藝特點(diǎn)。 1、飛機(jī)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 典型的飛機(jī)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是薄壁結(jié)構(gòu)，形狀復(fù)雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛機(jī)重量，增加飛機(jī)的機(jī)動性和增加有效載荷和航程，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，廣泛采用新型輕質(zhì)材料。為了提高零件強(qiáng)度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在大量采用鋁合金、欽合金、耐高溫合金、高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料等。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復(fù)雜，而且孔、空穴、溝槽、加強(qiáng)筋等多，工藝剛性較差。 2、飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件，主要有飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件兩部分： 2.1、飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。且以扁平件、細(xì)長件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主，如圖1,圖2，圖3所示。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5％-10％左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機(jī)零件，90％以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和欽合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向。 [align=center] [/align] 2.1.1、典型零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.2、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵件有機(jī)匣、各類葉片和整體葉盤。 （1）、零件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達(dá)到13m。 （2）、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。 （3）、零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。 （4）、零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。 2.1.2、加工飛機(jī)機(jī)身典型零件所需主要設(shè)備 （l）三坐標(biāo)加工中心，如大型龍門立式加工中心； （2）五軸聯(lián)動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應(yīng)配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭，五軸聯(lián)動時(shí)擺角達(dá)到±25°即可，要求主軸轉(zhuǎn)速達(dá)到6000r/min左右，機(jī)床定位精度0.02mm; （3）從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標(biāo)加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件； （4）加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40KW，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標(biāo)擺角銑頭。定位精度，全長X≤0.04mm,Y/Z：≤0.02mm,A/B或A/C擺角≤0.004°； （5）由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心，目前，國內(nèi)尚無這種臥式加工中心； （6）飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，還需要各種柔性卡具； （7）飯金成形件主要涉及蒙皮、型材、導(dǎo)管等曲面成形，要求成形精準(zhǔn)。為保證制造精度，需要大規(guī)格蒙皮拉伸機(jī)，拉伸機(jī)規(guī)格為最大拉力1000t，下工作臺外廓尺寸：4000mm×61Omm，上工作臺行程：2000m心蒙皮滾彎成形機(jī)，加工板料最大尺寸：1200OmmxlZmm，板料最小彎曲半徑12omm；還有三軸滾校平機(jī)、型材拉彎機(jī)、導(dǎo)管成形機(jī)等。飛機(jī)部件裝配還需自動鉆鉚設(shè)備； （8）為減輕飛機(jī)重量，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越多，制作復(fù)合材料構(gòu)件需要鋪帶機(jī)，這在國內(nèi)還是空白。等等。 2.2.1、機(jī)匣加工 航空發(fā)動機(jī)機(jī)匣有三類，一類是對開環(huán)形結(jié)構(gòu)，一類是整體環(huán)形結(jié)構(gòu)，還有一種是異形殼體。機(jī)匣材料是一種難加工的耐高溫的高強(qiáng)度欽合金材料。機(jī)匣又是薄壁、弱剛性結(jié)構(gòu)，型面復(fù)雜，精度要求高，加工難度大。機(jī)匣是大型零件，一臺推力為15000公斤航空發(fā)動機(jī)機(jī)匣直徑甲800mm。大飛機(jī)的大型風(fēng)扇機(jī)匣外形尺寸甲1823.5mm×546mm，最薄處壁厚3mm。所以，機(jī)匣加工需要中、大型多功能、高精度數(shù)控機(jī)床。如加工直徑為甲2000mm的數(shù)控立車和精密數(shù)控立車；工作臺尺寸為2400mm×5000mm的龍門式五軸聯(lián)動加工中心，需具備雙工位、在線測量和仿真功能，刀庫容量60把刀左右，數(shù)控系統(tǒng)具有高級編程功能。機(jī)床定位精度X/Y/Z分別為8μm/8μm /5μm，高速加工時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速10000r/min以上，主軸功率15千瓦～30千瓦，帶回轉(zhuǎn)工作臺，定位精度≤8"；工作臺3000mm×5000mm龍門式鍵銑床，帶回轉(zhuǎn)工作臺，主軸轉(zhuǎn)速6000r/min。 2.2.2葉片加工 航空發(fā)動機(jī)的葉片材料為耐高溫的欽合金材料，需用五軸聯(lián)動加工中心，五軸高速龍門銑等加工葉片形面。葉根樺頭的加工需用拉床和緩進(jìn)給強(qiáng)力磨床，并希望緩進(jìn)給強(qiáng)力磨床具有換砂輪功能和滾輪修砂輪裝置，還需要有在線測量、程序調(diào)整和自動補(bǔ)償功能。 葉片形面用電解加工可大大提高加工效率，還需用數(shù)控六軸砂帶拋光設(shè)備拋光。希望有葉片形面檢測設(shè)備。 大型寬弦空心風(fēng)扇葉片采用寬弦、空心、帶阻尼凸臺結(jié)構(gòu)，直徑小1600mm以上，風(fēng)扇葉尖速度高達(dá)457m/s，選用重量更輕的欽合金或樹脂基材料，制造這類葉片需要I000mm×400mm×57Omm的五坐標(biāo)葉片銑床；精度0.025mm的自動拋光機(jī)；組合封焊和擴(kuò)散連接及超塑成形設(shè)備等。 葉片有很多冷卻用的小孔，用電脈沖打孔，比用激光打孔好（激光打孔有硬化層），但現(xiàn)在，電加工打孔機(jī)床沒有打孔深淺的顯示，操作困難。希望能解決這個(gè)問題，能顯示打孔的深淺。而耐1100℃高溫的鎳基單晶渦輪葉片具有很好的高溫強(qiáng)度和綜合性能，葉片上有許多直徑為Φ0.3mm～Φ0.4mm的冷卻氣膜孔，制作這類葉片，需要定向／單晶熔鑄爐、陶瓷型芯焙燒爐、制芯機(jī)、磨削中心、數(shù)控緩進(jìn)給磨床以及葉片制孔的電液束流設(shè)備和小孔加工單元等裝置。 2.2.3、整體葉盤加工 整體葉盤是薄壁盤類零件，葉盤圓周上有裝葉片的樺槽。直槽可用拉削加工和磨削加工。圓弧形樺槽可用銑削和成形磨加工，但圓弧形樺槽的檢測困難。葉環(huán)和葉盤的加工需要數(shù)控臥車、精密數(shù)控立車。要求加工機(jī)床的剛性好，定位精度高，定位精度約為2μm－3μm。整體葉盤的葉片部分，可用五軸高速加工中心加工，還可以用電火花成形加工。重型燃機(jī)葉盤直徑可達(dá)2000mm－3000mm，需要用砂輪線速度l00m/s以上的高速磨床加工。 總之，加工發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零件所需的主要設(shè)備有： （l）帶A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭的五軸聯(lián)動加工中心； （2）三軸行程為1020mm×400mm×570mm的五坐標(biāo)葉片銑床； （3）工作臺10O0mm×80Omm的整體葉盤高效加工中心； （4）工作臺3000mm×5000mm數(shù)控龍門鏜銑床，主軸轉(zhuǎn)速6000r/min左右； （5）Φ23O0mm的精密數(shù)控立式車削中心； （6）Φ32O0mm數(shù)控立式車床； （7）Φ2000mm的精密數(shù)控車床； （8）車銑復(fù)合加工中心； （9）工作臺1000mm×1000mm樺齒倒圓專用加工中心； （l0）2000mm×l500mm×l500mm左右的激光熔覆加工機(jī)床； （11）8O0mm×60Omm的電火花銑削加工機(jī)床； （12）l000mm×l000mm的數(shù)控臥式車床； （13）Φ1250mm數(shù)控立式磨床； （14） Φl000mm×800mm的數(shù)控緩進(jìn)給磨床； （15）Φ12O0mm×l000mm端面弧齒磨床； （16）Φ1200mm×2000mm高速轉(zhuǎn)子葉尖磨床； （17）7O0t電動螺旋壓力機(jī)； （18）板類件無模多點(diǎn)成形壓力機(jī)； （19）定向／單晶熔鑄爐； （20）用于葉片制孔的電液束流設(shè)備、小孔加工單元以及真空熱處理爐等等。 要求機(jī)床具有足夠的剛性，操作簡單，人機(jī)界面清楚，具備樣條插補(bǔ)（NURBS）功能，過程均勻控制，以減少對拐角處加工精度的影響，還具有在線測量和仿真功能。 目前，飛機(jī)制造企業(yè)所使用的機(jī)床大部分是進(jìn)口的，國產(chǎn)機(jī)床很少，而且大部分用于粗加工，主要原因是：現(xiàn)在國產(chǎn)機(jī)床的精度保持性、質(zhì)量穩(wěn)定性、服務(wù)及時(shí)性等方面與航空用戶的要求還有差距，有些機(jī)床國內(nèi)還是空白。 為了改變這種狀況，國外機(jī)床制造企業(yè)在與航空制造企業(yè)合作方面有一些好的做法值得借鑒。如，國外一些機(jī)床制造企業(yè)設(shè)立了對應(yīng)航空應(yīng)用的開發(fā)部門，該部門的職責(zé)是收集航空制造企業(yè)的需求，向產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門轉(zhuǎn)達(dá)這些需求，研究開發(fā)用于航空零件加工的工藝和程序。機(jī)床制造企業(yè)還設(shè)置航空客戶銷售經(jīng)理，專門負(fù)責(zé)航空制造市場的銷售，加強(qiáng)與航空制造企業(yè)的聯(lián)系，反饋航空制造市場的需求信息。國內(nèi)機(jī)床制造企業(yè)也可借鑒國外的這種先進(jìn)做法，首先要了解航空制造企業(yè)的需求和飛機(jī)零件的制造工藝，據(jù)此制定機(jī)床設(shè)計(jì)方案，研究相適應(yīng)的工藝路線，提供能夠滿足航空企業(yè)要求的機(jī)床。大部分航空制造企業(yè)都表示，如果國產(chǎn)機(jī)床能夠滿足要求，還是愿意使用國產(chǎn)機(jī)床的，因?yàn)閲a(chǎn)機(jī)床的成本低。另外，購買國外的高檔數(shù)控機(jī)床，國外設(shè)定了很多限制，甚至不賣給我們。 所以，發(fā)展大飛機(jī)，必須立足國內(nèi)，開發(fā)上述急需的加工設(shè)備，才能不受制于人。我國機(jī)床工業(yè)企業(yè)應(yīng)勇挑重?fù)?dān)，為國分憂。航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)和飛機(jī)制造企業(yè)也要為振興我國裝備制造業(yè)出力，積極應(yīng)用國產(chǎn)設(shè)備，幫助改進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備，盡早形成產(chǎn)學(xué)研用的互動創(chuàng)新機(jī)制。