7月10日，李克強(qiáng)在考察秦川機(jī)床時(shí)強(qiáng)調(diào)，要提升智能制造水平，造出由內(nèi)到外真正的中國(guó)機(jī)器人。當(dāng)前，我國(guó)智能制造水平日益提升，但要想打造真正的中國(guó)機(jī)器人卻并沒(méi)有那么容易。加大自主研發(fā)投入力度，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的重大突破，是國(guó)產(chǎn)機(jī)器人彎道超車(chē)的關(guān)鍵。

7月10日，李克強(qiáng)考察秦川機(jī)床工具集團(tuán)股份公司。這家企業(yè)重點(diǎn)攻克中國(guó)制造2025智能和精密裝備，讓始終依賴(lài)進(jìn)口的機(jī)器人核心傳動(dòng)設(shè)備“減速器”實(shí)現(xiàn)批量國(guó)產(chǎn)。在詳詢(xún)制造流程后，李克強(qiáng)總理鼓勵(lì)企業(yè)員工要進(jìn)一步創(chuàng)新，提升智能制造水平，造出由內(nèi)到外真正的中國(guó)機(jī)器人！

當(dāng)前，我國(guó)智能制造水平日益提升，但要想打造真正的中國(guó)機(jī)器人卻并沒(méi)有那么容易。眾所周知，目前我國(guó)已成為世界上最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，“工業(yè)4.0”和智能制造的雙重技術(shù)戰(zhàn)略路線(xiàn)讓工業(yè)機(jī)器人被市場(chǎng)漸漸接受并認(rèn)同。隨著制造業(yè)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的春天，使用量大幅攀升。

根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷(xiāo)量將達(dá)10.2萬(wàn)臺(tái)，相比2014年的5.7萬(wàn)臺(tái)將近翻番，累計(jì)保有量將接近45萬(wàn)臺(tái)；中國(guó)本土機(jī)器人企業(yè)的市場(chǎng)占有率也從2012年的不足5%，增至2017年的30%以上。

不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人正在逐步被大型汽車(chē)生產(chǎn)商等客戶(hù)接受，但拿下海外機(jī)器人公司現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，時(shí)機(jī)還不成熟。

目前，全球機(jī)器人市場(chǎng)依然被ABB、庫(kù)卡、安川和發(fā)那科等傳統(tǒng)“四大家族”牢牢占據(jù)，尤其是在高端應(yīng)用集中的汽車(chē)行業(yè)，國(guó)外公司的工業(yè)機(jī)器人占90%的市場(chǎng)份額，在作業(yè)難度大、國(guó)際應(yīng)用最廣泛的焊接領(lǐng)域，國(guó)外機(jī)器人也占據(jù)了80%以上市場(chǎng)。

與之相對(duì)，我國(guó)本土的機(jī)器人企業(yè)，仍然是以組裝和代加工為主，產(chǎn)品主要是中低端機(jī)器人。市場(chǎng)占有率不高、高端產(chǎn)業(yè)低端化的“尷尬”，折射出我國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“軟肋”：自主創(chuàng)新能力不足，關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外差距較大，核心零部件依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)制造商想要彎道超車(chē)并不容易。

無(wú)論是秦川機(jī)床、沈陽(yáng)自動(dòng)化所等專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)還是廣大萬(wàn)眾企業(yè)，大家所面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題就是零部件之痛，也就是說(shuō)，即便技術(shù)跟上了，但是硬件部分卻是一個(gè)無(wú)法治愈的傷疤。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任呂鐵曾表示：“以工業(yè)機(jī)器人為例，目前我國(guó)精密減速機(jī)、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動(dòng)器等機(jī)器人核心零部件大部分依賴(lài)進(jìn)口，而這些零部件占到整體生產(chǎn)成本70%以上。其中，精密減速器75%的份額被日本壟斷，國(guó)內(nèi)高價(jià)購(gòu)買(mǎi)占到生產(chǎn)成本的45%，而在日本僅為25%，我國(guó)采購(gòu)核心零部件的成本就已經(jīng)高于國(guó)外同款機(jī)器人的整體售價(jià)，在高端機(jī)器人市場(chǎng)上根本無(wú)法與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

正如鋁鐵所言，機(jī)器人最重要的就是控制系統(tǒng)、減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)等零部件。庫(kù)卡的減速機(jī)就是從日本兩家公司采購(gòu)，電機(jī)的主要提供商是西門(mén)子。其在對(duì)技術(shù)集成和商務(wù)條款的準(zhǔn)確把握后，一款海外機(jī)器人得以外售。

而國(guó)產(chǎn)機(jī)器人并非達(dá)不到技術(shù)峰值，反而是為了追求差異化、性?xún)r(jià)比等，選擇另一些零部件供應(yīng)商。這就導(dǎo)致了，當(dāng)工業(yè)制造商尋找一些機(jī)器人合作伙伴時(shí)，更傾向于保守地選擇海外工業(yè)機(jī)器人來(lái)操作、使用，這也是讓國(guó)產(chǎn)機(jī)器人得不到垂青的重要因素。

因此，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急是加大自主研發(fā)投入力度，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的重大突破，構(gòu)建起機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，爭(zhēng)取早日攀上機(jī)器人“智造”的高峰。

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