據(jù)記者了解，目前國(guó)外新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更多采用的是圓柱形三元鋰電池，如18650三元鋰電池。這類電池穩(wěn)定性更強(qiáng)，且能量密度高，同樣空間條件下，其電池組所釋放的電量要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電池，因此續(xù)駛里程也就相對(duì)較高。“但即便如此，受電池材料所限，任何電池的能量密度都有極限，在固定體積的空間下，如果不改變電池材料，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不會(huì)無限制的提升?！毙炝颊f。
純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程到底該是多少？對(duì)于這個(gè)問題，仁者見仁，智者見智，即便是記者身邊的普通消費(fèi)者對(duì)此亦是看法不一。有人認(rèn)為，在有充電樁保障可以每天充電的狀態(tài)下，200～300km已經(jīng)足夠；但也有人認(rèn)為最好能實(shí)現(xiàn)500～600km的續(xù)駛里程，達(dá)到燃油車水平，不用每天充電，遠(yuǎn)距離出行也不用擔(dān)心充電問題。
“由于空間和材料的限制，未來純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將不會(huì)有太大的提升，綜合工況下300～400km或?qū)⒊蔀槌B(tài)，否則電動(dòng)汽車的性價(jià)比將會(huì)降低。”徐良告訴記者，續(xù)駛里程的提升必然代表電池單體的增加以及重量的提高，這不僅提高了車輛的價(jià)格，同時(shí)也增加了車輛的重量，降低車輛的經(jīng)濟(jì)性。
針對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，早在2015年，就有專家提出了與徐良類似的觀點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示，他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車，其中原因并不是技術(shù)無法滿足，而是性價(jià)比不高。在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，歐陽(yáng)明高提出，隨著電池容量及電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，電動(dòng)汽車安全性的挑戰(zhàn)也會(huì)全方位倍增，給整車電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
“未來的一段時(shí)間，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)或?qū)蜒邪l(fā)的重點(diǎn)放在汽車安全以及智能互聯(lián)方面?！毙炝急硎?，尤其是智能互聯(lián)，將成為越來越多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。另外，除電動(dòng)汽車技術(shù)提升外，非鋰電池新能源汽車也將得到不同程度的發(fā)展，比如氫燃料電池汽車、石墨烯電池汽車等。據(jù)記者了解，目前部分自主品牌車企開始發(fā)力油電混合動(dòng)力技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來多元化發(fā)展新能源汽車技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻笤陔p積分新政下達(dá)標(biāo)的主要技術(shù)路線。
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