2017年是新能源物流車推廣應用的爆發(fā)之年。繼京東透露未來五年會把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車之后，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，稱要打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車；而地上鐵、八匹馬、曹朝貨等物流租賃企業(yè)則宣布在今年合計推廣2.5萬臺電動物流車。

千萬市場需求加上政策利好讓新能源汽車成為香餑餑，而隨著財政部委托專員辦對25個省市、90家企業(yè)的深入檢查，新能源行業(yè)的騙補亂象逐漸浮出水面：不少企業(yè)以虛假電池，甚至以油換電的方式改裝車輛來換取政府補貼。

電池是新能源汽車的心臟。諸如特斯拉、比亞迪等企業(yè)花費重金投入電池研發(fā)，仍然面臨著電池產(chǎn)能嚴重不足的問題。今年7月，特斯拉發(fā)出公告稱，影響二季度交貨的主要因素是運用新技術生產(chǎn)的100kWh電池組“嚴重”不足，直到今年6月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%。

物流業(yè)利好新能源汽車動力電池成企業(yè)“心病”

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動物流車產(chǎn)量6萬輛，同比增長36.36%，電動物流車的滲透率為15.4%。在全國物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，未來電動物流車潛在的市場空間有望達到300萬輛，市場前景非?？春谩?/p>

一方面，快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長將帶動新能源物流用車快速發(fā)展，100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。另一方面，新能源汽車的心臟“動力電池”，卻面臨著“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”的市場亂象。兩方面的供需不匹配，造成中國新能源汽車產(chǎn)銷量均大幅下降的尷尬境地。

為了解決電池產(chǎn)能不足問題，今年5月，比亞迪汽車將電池業(yè)務將拆分后獨立運營，擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應動力電池。不久寧德時代聯(lián)合上汽合資成立時代上汽動力電池有限公司，從事動力電池及相關系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。種種動作足以見得動力電池已成國產(chǎn)新能源汽車的頭號難治“心病”。

“電池安全疑問、充電維護難、續(xù)航里程焦慮以及運營成本高是目前物流電動化的四大痛點，而與動力電池有關的問題是制約物流電動化發(fā)展的主要痛點?！蔽痔噩旊姵匮芯吭杭夹g總監(jiān)李路偉在2017高工電動物流車高峰論壇上分析到。由于物流行業(yè)自身的特性，發(fā)展電動物流車首先要保證的，就是動力電池的安全性，解決充維和續(xù)航方面的問題都要以保證電池安全為前提。

大力研發(fā)沃特瑪破局電池續(xù)航困境

電池模塊和系統(tǒng)的適配屬性決定了整車企業(yè)和電池企業(yè)的核心競爭力，針對“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過?！钡氖袌鰜y象，不少電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，專注于高端創(chuàng)新技術研發(fā)。

成立于2002年的沃特瑪搶先在安全、低溫、壽命等方面實現(xiàn)了技術突破。據(jù)了解，沃特瑪在行業(yè)率先研發(fā)出耐低溫電池，并已在黑龍江、烏魯木齊、呼和浩特等北方嚴寒地區(qū)穩(wěn)定運行，并保證快充應用背景下的使用周期，滿足8年質(zhì)保需求。

在快充領域沃特瑪領先發(fā)展，實現(xiàn)5至10分鐘快速補電，一次補電幾十度。特別是在寒冷地帶，及時快充補電比完全放電后充電效率更高，快充有更高的應用價值。

李路偉介紹到，沃特瑪高倍率快充電池采用小粒徑LFP、小粒徑人造石墨、快充電解液以及高孔隙率隔膜，以保證電池的快充性能。目前沃特瑪32650-5.0Ah電池已實現(xiàn)6C充電恒流比90%，6C循環(huán)1000周，3C循環(huán)2000周。

基于沃特瑪領先的高倍率快充電池技術和淺充淺放的模式，純電動物流車可利用裝卸貨時間快速充電10分鐘，保證電動車的運營需求。

過硬可靠的技術讓沃特瑪收獲口碑與銷量。截至6月2日，沃特瑪已經(jīng)配套推薦目錄車型共計119款，其中純電動物流車50款，排名第一。