2017年上半年，中國汽車市場累計產(chǎn)銷1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，增速比上年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點，增速未達年初5%預估，中國汽車市場或?qū)⑦M入微增長期。

7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開6月汽車產(chǎn)銷情況發(fā)布會，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，汽車產(chǎn)銷同比增速有所減緩。

其中上半年乘用車累計產(chǎn)銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.6%，但低于汽車總體1.4和2.2個百分點。乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。

據(jù)汽車預言家了解，2017年年初，中汽協(xié)曾對2017年中國汽車市場增速做出預測，中汽協(xié)指出，2017年中國汽車市場增速將維持在5%左右，而根據(jù)上半年汽車市場的表現(xiàn)情況，并沒有達到年初5%預測。

接下來汽車預言家分析上半年中國汽車市場發(fā)展情況，看看都有哪些銷量數(shù)據(jù)以及趨勢值得我們關注。

上半年，新能源汽車銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長

2017年上半年，新能源汽車累計銷售19.5萬輛，同比增長14.4%，產(chǎn)銷同比增長遠超汽車整體增速，其中新能源乘用車累計銷售16.2萬輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比增長。

從細分市場來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4%和26.2%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。

在銷量占比方面，純電動乘用車占據(jù)著新能源汽車銷量的68%的比重，插電式混動車型產(chǎn)銷雖然出現(xiàn)同比下降，但仍占據(jù)18%銷量的份額，其中插電式混動乘用車占新能源汽車總銷量的16%的份額，插電式混合動力商用車占據(jù)著2%的銷售份額。

SUV與轎車市場失調(diào)自主品牌“偏科”嚴重

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV車型累計產(chǎn)銷467萬輛和452.67萬輛，同比增長18.90%和16.83%，與2016年同期相比增幅下降了23.80個百分點和27.43個百分點，但在四大類乘用車品種中SUV車型是唯一一個實現(xiàn)增長的乘用車品種。

而在另外三種乘用車品種中，轎車繼續(xù)呈現(xiàn)出小幅下降的趨勢，上半年轎車累計產(chǎn)銷549.51萬輛和539.91萬輛，同比下降1.82%和3.17%。MPV車型也在6月份停止增長，呈現(xiàn)出較快的下降趨勢，1-6月MPV車型累計產(chǎn)銷103.50萬輛和101.05萬輛，同比下降12.80%和15.78%。

而從2017年上半年乘用車品牌銷量前十位排名中不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌旗下車型開始逐漸“偏科”。在銷量前十的轎車中，自主品牌車型僅帝豪一款車上榜，而在SUV銷量前十榜單中，則出現(xiàn)了包括哈弗H6、傳祺GS4在內(nèi)的8款自主品牌車型。

這些銷量數(shù)據(jù)很明顯的說明自主品牌存在一定的“偏科”現(xiàn)象。雖然近兩年自主品牌在銷量以及品牌上有著大幅度的提升，但這種提升在外界看來是依靠SUV車型實現(xiàn)的，然而在更為傳統(tǒng)的轎車領域，自主品牌依然難以擊敗合資品牌，而這種“偏科”現(xiàn)象對自主品牌未來向上發(fā)展極為不利。

師建華：自主品牌車企三級陣營將存在一段時間

對于上半年自主品牌車企的表現(xiàn)，有汽車媒體評論人士評論指出，中國自主品牌車企可以分為三個陣營。第一部分是以吉利、長城、上汽、廣汽、長安等為代表的，不僅已有產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出，而且未來產(chǎn)品水平從技術、工藝、造型以及產(chǎn)品特點等方面都顯現(xiàn)出較高的水平。通俗說法，不僅東西做得好，說得也很清楚。另一部分是屬于那些一直以來在努力探索發(fā)展路徑，仍在前行路上的企業(yè)。第三部分則是那些至今沒有任何“感覺”、東拼西湊，個別甚至是“糊弄事”的企業(yè)。因為現(xiàn)在市場好，造個SUV，就能賣個兩三千臺車，說好不好，說差不差。借上海車展“刷存在感”，這樣的企業(yè)估計未來很難發(fā)展。

針對以上評論，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對汽車預言家表示，目前中國大大小小整車企業(yè)達上百家，其中有合資的有自主的。世界上還沒有哪一個國家像中國一樣擁有如此之多的車企，而目前我國汽車產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)業(yè)集中、兼并重組最終達到擁有十幾家的車企。目前自主品牌三級陣營并存現(xiàn)狀只是暫時的過程，在這樣的過程中自主品牌車企將會優(yōu)勝劣汰。

此外師建華認為媒體做出自主品牌三級陣營的評論，是有媒體的評判標準。這客觀的反映出中國自主車企之間存在一定的差距。盡管目前有差距，但現(xiàn)在還很難界定第一梯隊的就一定能定型到最后，第三梯隊就不能追趕上來。

自主車企三級陣營式的劃分也給自主品牌釋放出一個信號，發(fā)展好的應該思考怎么保持，發(fā)展中的也要追趕，相對品牌力薄弱的車企就應該敲響警鐘了，更加思考如何發(fā)力以便自己逆轉。自主車企不管怎么區(qū)分，未來中國市場競爭將更加殘酷激烈，最終或許將剩下數(shù)家綜合實力較強的自主品牌。

自主與合資將長期共存

汽車預言家在現(xiàn)場獲知，中國汽車在上半年累計產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點。

值得注意的是，上半年中國車市增速為僅為3.81%，而在年初時中汽協(xié)預測幾年車市增速為5%，這與年度預測相差1.19個百分點。盡管上半年，中國車市增速未達到年初預測，但就中國品牌乘用車的表現(xiàn)還是可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。

相比之下，合資品牌卻出現(xiàn)“啞火”現(xiàn)象，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。與上年同期相比，除日系乘用車銷量保持較快增長之外，德系和美系增速略低，韓系和法系降幅依然明顯。

其中以上汽大眾為例，今年1-6月上汽大眾共銷售新車97輛，增速與同期相比不僅沒有出現(xiàn)增長，僅僅與上半年基本持平。針對合資品牌出現(xiàn)增速“啞火”現(xiàn)象。師建華對記者表示，自主品牌出現(xiàn)銷量增長并不意外，這與近幾年自主品牌汽車綜合質(zhì)量，品牌溢價能力正在逐漸提升有關。合資品牌出現(xiàn)“啞火”現(xiàn)象這是由于自主品牌擠占合資品牌一定市場份額有關。

另外，盡管部分合資品牌銷量出現(xiàn)增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。但這并不代表合資品牌走向末路，自主品牌將應該高峰期發(fā)展。從目前市場來看，自主品牌與合資品牌將出現(xiàn)長期共存局面。根據(jù)往年規(guī)律以及綜合因素來看，比如1.6排量征收7.5%政策還將持續(xù)到年底，合資品牌與自主品牌在今年下半年仍有可能出現(xiàn)刺激性增長。合資品牌“啞火”只是暫時性現(xiàn)象。