7月13日，真鋰研究機構(gòu)對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。

雖然6月份動力電池裝機量在環(huán)比、同比上均有較大幅度增長，但今年1到6月，動力電池裝機總量同比下降5.88%，為6.25GWh。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，5月份動力電池裝機量為1.58GWh，受新能源政策調(diào)整和3萬公里影響，前四個月動力電池裝機量比較慘淡，只有2.28GWh。

純電動客車市場成“拖累”

具體從各車輛類別細分市場來看，除了純電動專用車市場電池裝機量同比大幅增長199.07%，以及純電動乘用車市場同比增長35.83%之外，其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有不同程度下滑，尤其是純電動客車市場，同比下降61.54%。

根據(jù)真鋰研究報告數(shù)據(jù)，從不同電池類型來看，6.25GWh的總裝機量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。報告指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機增長更快：磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在6月發(fā)生的。

值得注意的是，7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1到6月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%，但這一數(shù)據(jù)距離全年目標的實現(xiàn)尚有較遠的距離。

真鋰研究方面分析稱，目前行業(yè)對今年新能源汽車銷量目標有三種判斷：其一，謹慎預(yù)測66.2萬輛；其二，中性預(yù)測71.3萬輛；其三，樂觀預(yù)測80萬輛。在今年年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾樂觀預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。

在此基礎(chǔ)上，真鋰研究對應(yīng)預(yù)測了相關(guān)的電池裝機需求：謹慎預(yù)測裝機總量為28GWh，與2016年的27.7GWh基本相當；中性預(yù)測為30.2GWh，同比有接近10%的增長；樂觀預(yù)測今達到33.9GWh，同比有20%以上的增長。

從上述目標判斷來看，即便是謹慎預(yù)測，今年上半年，新能源汽車銷量仍不到全年目標的三分之一，動力電池裝機容量不到全年目標的四分之一。

此前，福田汽車發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期減少30%，對于業(yè)績下滑的原因，福田汽車表示主要是因為新能源政策調(diào)整和新能源3萬公里政策影響，純電動汽車銷售未達到預(yù)期，二季度實際銷量較原預(yù)測銷量下降，對整體利潤產(chǎn)生影響。

一位新能源汽車人士告訴記者，去年年底調(diào)整后補貼政策明確規(guī)定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應(yīng)在達標后申請補貼，此舉影響到不少車企，從而也影響到上游的動力電池。不過，墨柯認為，按最近兩個月的增長勢頭，達到中性預(yù)測的可能性依然存在。