惠譽(yù)評級7月17日發(fā)布《中國新能源汽車藍(lán)皮書——政府政策推動市場發(fā)展》報告?；葑u(yù)評級認(rèn)為，中國的新能源汽車市場將在強(qiáng)有力的政策支持下穩(wěn)步擴(kuò)張，以實(shí)現(xiàn)2020年年銷量從2016年的50.7萬輛增至200萬輛的目標(biāo)。這些政策包括消費(fèi)者激勵措施、燃油車限牌政策以及公共領(lǐng)域的大規(guī)模推廣計(jì)劃等。然而，中長期市場發(fā)展將取決于電池技術(shù)的改進(jìn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
惠譽(yù)預(yù)計(jì)，中國的乘用車電動化比例將在2016年1.4%的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升。在對燃油車實(shí)行限牌措施的一二線城市中，電動車零售需求將不斷增長。2016年，限牌城市的電動車銷量約占總銷量的75%。同時隨著國家對低速電動車的監(jiān)管收緊以及廉價低端電動車的供應(yīng)增加，三四線城市的電動車需求也會有所提升。由于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有更充裕的地方政府補(bǔ)貼資金和更發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些地區(qū)貢獻(xiàn)了過去絕大多數(shù)的中國新能源汽車銷量。
由于慷慨的政府補(bǔ)貼刺激了消費(fèi)者需求和新能源汽車生產(chǎn)，中國的新能源汽車銷量在2013年至2015年間暴增18倍以上。但是在政府開始打擊新能源騙補(bǔ)之后，2016年新能源汽車銷量同比增速銳減至約50%。政府重新修訂了2017-2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策，其中規(guī)定了階段性補(bǔ)貼退坡辦法，提高了技術(shù)門檻，并延長了補(bǔ)貼申領(lǐng)周期?；葑u(yù)預(yù)計(jì)，廠商將下調(diào)含補(bǔ)貼的新能源汽車售價，以承擔(dān)部分由補(bǔ)貼減少造成的消費(fèi)者損失。鑒于一些新能源汽車（尤其是電動客車）良好的補(bǔ)貼后盈利能力，以及未來通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和電池技術(shù)改進(jìn)可能節(jié)省的成本，廠商有足夠的價格下調(diào)空間。
惠譽(yù)預(yù)計(jì)，到2019年，中國制造的電動車車型將不止翻倍，市場競爭更加激烈。本土和外國汽車制造商需要生產(chǎn)新能源汽車以達(dá)到中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)；并且從2018或2019年起，乘用車廠商還必須滿足新能源汽車積分要求，以避免被罰款。前十大本土制造商約占2016年中國電動車銷量的96%以上。中外合資品牌仍然落后，但將在未來五年內(nèi)增加新能源汽車投資。
中國是全球最大的新能源汽車市場，約占2016年全球電動車銷量的45%和幾乎全部的電動客車銷量。按2015年銷量計(jì)算，深圳的比亞迪汽車有限公司取代了加利福尼亞州的特斯拉成為全球最大的電動車制造商。2016年銷量排名全球前20的電動車廠商中，有9個是中國電動車品牌。
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