據(jù)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲得的消息，蘋(píng)果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋(píng)果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋(píng)果可能真的在造車。

一個(gè)是美國(guó)硅谷全球高科技巨頭，一個(gè)是中國(guó)福建的動(dòng)力電池制造商，蘋(píng)果與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時(shí)代”,又稱“CATL”)正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。據(jù)接近這一合作的消息來(lái)源告訴第一財(cái)經(jīng)，兩者正在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

蘋(píng)果與寧德時(shí)代，這兩家企業(yè)彼此并不陌生。新能源科技有限公司(下稱“ATL”)是蘋(píng)果消費(fèi)類電子產(chǎn)品全球最大的電池供應(yīng)商。而寧德時(shí)代則是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來(lái)，于2011年獨(dú)立而成動(dòng)力電池制造企業(yè)。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、總裁黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東都曾經(jīng)是ATL高管。

一個(gè)月前，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）期間對(duì)美國(guó)媒體透露，蘋(píng)果公司“正專注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母?！钡](méi)有在產(chǎn)品的層面上來(lái)談?wù)撎O(píng)果的汽車項(xiàng)目。

蘋(píng)果沒(méi)有對(duì)外公布與寧德時(shí)代合作的任何消息，而寧德時(shí)代方面拒絕對(duì)此進(jìn)行任何回應(yīng)。賽迪顧問(wèn)新能源總監(jiān)吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，假如蘋(píng)果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作，不排除蘋(píng)果繼續(xù)造車的可能性，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的核心零部件之一就是動(dòng)力電池

近年來(lái)，寧德時(shí)代在車用電池領(lǐng)域快速發(fā)展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過(guò)100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。

原先排名在松下、比亞迪之后的寧德時(shí)代，今年來(lái)加足火力，挑戰(zhàn)比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。

不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的垂直封閉式模式，至今未涉足新能源汽車制造的寧德時(shí)代是多家車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、宇通、金龍、廣汽等國(guó)內(nèi)多家主流車企供應(yīng)動(dòng)力電池，前不久還成為北京現(xiàn)代插電式混合動(dòng)力車索納塔的電池供應(yīng)商。借助中國(guó)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，寧德時(shí)代不斷擴(kuò)大在動(dòng)力電池的地盤(pán)，并且日前已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域的步伐。

被視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車榜樣的特斯拉，則采用的是松下的動(dòng)力電池。

蘋(píng)果與寧德時(shí)代牽手合作，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)蘋(píng)果將繼續(xù)造車的猜想。近幾年來(lái)，蘋(píng)果的造車之路一波三折。2013年，蘋(píng)果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOSintheCar計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。2014年初，蘋(píng)果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當(dāng)年，蘋(píng)果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。

2015年，蘋(píng)果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan（泰坦）計(jì)劃”。2016年6月，蘋(píng)果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋(píng)果地圖和Siri的最佳搭檔。正當(dāng)業(yè)界對(duì)蘋(píng)果拿出顛覆性新能源汽車產(chǎn)品翹首以待時(shí)，蘋(píng)果卻于2016年10月宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)。

但庫(kù)克最近的這一番話，引發(fā)了從華爾街到硅谷廣泛的猜測(cè)，認(rèn)為蘋(píng)果最終會(huì)制造汽車。

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