談到比亞迪，大家更熟悉的是其汽車。尤其是最近幾年推出的幾款電動車，因而其汽車制造商的名頭更為大家所熟知，但其實比亞迪是靠做電池起家的。根據(jù)比亞迪財報，他們還從事二次充電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。最讓筆者佩服的是，為了推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪在更上游的芯片領(lǐng)域也有不少的布局。

據(jù)筆者了解到，比亞迪在2003年前后就通過旗下的比亞迪微電子切入集成電路和功率器件開發(fā)業(yè)務(wù)。但一直沒在業(yè)界掀起大風(fēng)大浪，但最近幾年，比亞迪的芯片矩陣似乎已經(jīng)初具規(guī)模。

收購寧波中緯，拿下晶圓廠

在比亞迪微電子成立以后，比亞迪公司對電源保護(hù)IC等產(chǎn)品進(jìn)行了開發(fā)，但一直沒在業(yè)界引起反響。但到了2008年，終于做了一件讓業(yè)界為之振奮的事情，那就是王傳福當(dāng)年宣布斥資近兩億收購了寧波中緯半導(dǎo)體。

按當(dāng)時的媒體猜測，王傳福收購這個企業(yè)，是為了進(jìn)入半導(dǎo)體代工領(lǐng)域。也有人認(rèn)為王傳福收購這個，是想做電動汽車的驅(qū)動電機(jī)（主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成）的研發(fā)和生產(chǎn)，控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

但據(jù)當(dāng)時媒體的報道，寧波中緯是一個“爛攤子”。

寧波中緯半導(dǎo)體成立于2002年2月的寧波，當(dāng)時這家企業(yè)曾經(jīng)被視為浙江半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的希望工程。公司注冊資本為一個億，主要是從事6英寸芯片制造與服務(wù)。而據(jù)當(dāng)時的資料顯示，這個公司當(dāng)時引進(jìn)的是臺積電的1980年代的6英寸半導(dǎo)體生產(chǎn)線，聚焦在高壓CMOS/BitMOS0.5微米的工藝。

按照當(dāng)初項目可行性報告規(guī)劃，這個工廠預(yù)估年產(chǎn)6英寸24萬片，實現(xiàn)產(chǎn)值8400萬美元。但是實際的運營情況是到了2004年，中緯的第一批芯片才出貨，而用了兩年的時間的建設(shè)，產(chǎn)能也才爬升到一萬片/月，距離預(yù)定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。至于具體原因，有媒體透露，是因為購買的臺積電產(chǎn)線設(shè)備問題?！兜谝回斀?jīng)日報》寫到：

“中緯半導(dǎo)體未達(dá)產(chǎn)的直接原因來自設(shè)備障礙。中緯成立時，設(shè)備來自臺積電一廠，該廠是臺積電1987年成立時的基地，設(shè)備壽命已近20年。實際運營后經(jīng)常出問題，機(jī)器故障始終未能解決，導(dǎo)致產(chǎn)能一直徘徊在1萬片/月，現(xiàn)金流一直無法達(dá)到平衡?！?/p>

總之，在資不抵債之后，到了2008年，比亞迪的王傳福將寧波中緯收入旗下。

交易完成后，比亞迪改變了中緯的原本運營模式，不再從事晶圓代工業(yè)務(wù)，而是將其整合到其微電子產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。從某個角度看，比亞迪也可以稱之為一家IDM公司。

雖然當(dāng)初大家一致不看好比亞迪的這單交易，但這也許就是后來比亞迪另一條產(chǎn)品線崛起打好了基礎(chǔ)。

切入指紋識別和CIS，虎口搶食

在智能手機(jī)面世以后，這個出貨量驚人的產(chǎn)品種類吸引了半導(dǎo)體廠商的關(guān)注，也培育了一大批國產(chǎn)的半導(dǎo)體供應(yīng)商，比亞迪也想借著這波東風(fēng)，大發(fā)一筆，于是他們也迫不及待進(jìn)入這個上游市場，先后切入了CIS和指紋識別。先說一下CIS。

根據(jù)國外調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole的數(shù)據(jù)顯示，2016年，全球的CIS出貨量總值為115.98億美元，當(dāng)中Sony以42%的占有率遙遙領(lǐng)先與第二名的三星。面對著這樣一個市場，擁有手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)的比亞迪焉能不動心。

根據(jù)旭日大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示，2016年五月的攝像頭芯片出貨量排行榜中，比亞迪以31.25kk的出貨量，力壓OV、思比科，三星和索尼等，位居第二位。雖然如比亞迪這些國產(chǎn)廠商在做的都是千元機(jī)的CIS，但勝在出貨量大，帶來了不錯的表現(xiàn)。

從比亞迪2015年官方資料介紹中得知，比亞迪的消費類CMOS圖像傳感器每個月出貨量高達(dá)20KK，擁有114項國內(nèi)外發(fā)明與專利；而安防類CMOS圖像傳感器的月平均出貨量也達(dá)到2KK/M，主要被應(yīng)用到安防監(jiān)控攝像機(jī)、IPC、車載攝像機(jī)和環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)中。

指紋識別也是比亞迪“芯片帝國”當(dāng)中的一個代表。在蘋果iPhone5S帶來指紋識別之后，引爆了安卓手機(jī)的指紋識別潮流。雖然到目前為止，安卓手機(jī)的指紋識別功能還是略顯雞肋，但抵不住龐大的市場需求，比亞迪同樣也殺入這個紅海。

在2015年5月，比亞迪在深圳召開發(fā)布會，正式發(fā)布了適用于手機(jī)的三款指紋識別芯片：BF6611A、BF6621A和BF6631A。但雷聲大雨點小，似乎沒能獲得意料中的效果。也沒見到很多相關(guān)的數(shù)據(jù)披露。

進(jìn)攻IGBT，助力新能源汽車

所謂的IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor），就是絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點。IGBT產(chǎn)品集合了高頻、高壓、大電流三大技術(shù)優(yōu)勢，是電力電子設(shè)備中的核心部件，涉及幾乎所有電壓等級下的電氣設(shè)備。

作為主流的新型電力電子器件之一，IGBT被大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車、電力機(jī)車?yán)锏碾姍C(jī)驅(qū)動以及并網(wǎng)技術(shù)、儲能電站、工業(yè)領(lǐng)域的高壓大電流場合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制等，是上述應(yīng)用中的核心技術(shù)，市場需求巨大且與日俱增。但是在過往，國內(nèi)在高功率的IGBT方面的布局是空白的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%的份額掌握在英飛凌、三菱等海外巨頭手中，但由于因為這個產(chǎn)品既是新能源汽車、充電樁等的必備元件，在新能源車的成本中占的比例也不低。

根據(jù)賽迪顧問的報告，功率半導(dǎo)體占到新能源汽車新增半導(dǎo)體用量的76%、新能源整車半導(dǎo)體用量的50%。IGBT模塊是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的10%，占到充電樁成本的20%。由于未來幾年新能源汽車及充電樁市場將進(jìn)入爆發(fā)期，IGBT等功率半導(dǎo)體作為其核心器件也將迎來黃金發(fā)展期。

為了更好地迎合比亞迪自身電動汽車和新能源戰(zhàn)略的發(fā)展，比亞迪在2006年就啟動了IGBT的相關(guān)項目。

IGBT所有廠家的世界市場份額（數(shù)據(jù)來源：Yole）

通過與世界知名的歐洲芯片廠商和模組供應(yīng)商合作，先從相對容易封裝入手，之后再在深圳建立了國內(nèi)首條車用IGBT模塊生產(chǎn)線。再通過升級收購來的寧波中緯產(chǎn)線，打造芯片研發(fā)的工藝平臺，在比亞迪人的攻堅下，終于在2009年6月拿出了比亞迪自身的1200VIGBT芯片樣片。

在今年的慕尼黑（上海）電子展上，比亞迪攜國內(nèi)首創(chuàng)1200V智能功率模塊（IPM）和IGBT模塊亮相。據(jù)公開資料介紹，這個1200VIPM完全搭載自主生產(chǎn)的IGBT芯片和驅(qū)動芯片，采用陶瓷覆銅板（DBC），內(nèi)置具有電流傳感功能的雙發(fā)射極IGBT；分立的三相直流負(fù)端，可獨立檢測雙電流。溫度模擬輸出，內(nèi)置HVIC、LVIC，具備可靠的過流、低壓側(cè)供電欠壓保護(hù)，可適用于商用空調(diào)、新能源車用電動壓縮機(jī)、伺服控制等工業(yè)和汽車領(lǐng)域。重要的是，目前，國內(nèi)僅比亞迪擁有此項技術(shù)。聯(lián)想到比亞迪現(xiàn)在新能源車和配套充電樁現(xiàn)在和未來的發(fā)展，王傳福布局的IGBT產(chǎn)品線也應(yīng)該到了快要收成的時候。

想法雖好，但避免落入窠臼

除了上述介紹的產(chǎn)品以外，比亞迪在電容式觸摸芯片、電池保護(hù)芯片、電流傳感器、溫濕度傳感器、LED外延片、AC/DC開關(guān)電源芯片、CMOSIC和光電二極管代工方面都有涉獵。當(dāng)中不乏月出貨量KK級的產(chǎn)品。

比亞迪的元器件相關(guān)業(yè)務(wù)

可以說現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)圍繞著其終端業(yè)務(wù)，往上游覆蓋了更多的元器件產(chǎn)品。在電動車方面的布局和傳統(tǒng)燃油車廠商的做法如出一轍。如日本的變速箱供應(yīng)商基本都是各大車廠的子公司或者至少是大股東，他們也是通過對上游的控制，更好地控制成本和供貨，保證技術(shù)。

比亞迪在CIS和指紋識別方面，其實做法和最近富士康做法不謀而合的。

富士康最近幾年一直在整合手機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。就是因為他們的代工業(yè)務(wù)遭受到了挑戰(zhàn)，于是他們希望通過產(chǎn)業(yè)鏈的控制，更好地位其客戶服務(wù)，也就是所謂的配套。而比亞迪本身也有手機(jī)組裝事業(yè)部，這種想法也是很對的。

但是比亞迪在CIS和指紋識別方面的布局，和中國很多芯片廠商一樣，無利不起早。看到了市場的熱度，就一窩蜂沖進(jìn)去。通過殺價這種方式，收獲一波利潤然后立場。雖然這種方式一直是中國IC企業(yè)的通病，但是如果想打造一個強(qiáng)大的企業(yè)，這種急功近利的想法需要戒掉，避免落入傳統(tǒng)窠臼。

能解決這些問題，比亞迪離更上一層樓就不遠(yuǎn)了。