7月13日，步中國市場(chǎng)的后塵，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立由后者控股的合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個(gè)東歐國家的業(yè)務(wù)——相當(dāng)于退出了俄羅斯市場(chǎng)。如果從地圖上看，退出中俄兩大市場(chǎng)的Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的“領(lǐng)土”。

事實(shí)上，Uber自年初以來就一直處于多事之秋，先是曝出了性騷擾丑聞，然后又被谷歌Waymo告上法庭，接著出現(xiàn)了大批高管離職，甚至CEO離職的壞消息，幾近“無人駕駛”。

與此同時(shí)，在分別擁有10億、6億，以及7億人口的印度、東南亞和歐洲市場(chǎng)，也成長(zhǎng)起了多家本土網(wǎng)約車公司，他們借著更加熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)并獲得了大量資本的支持，正準(zhǔn)備趁著Uber內(nèi)憂外患之際對(duì)其展開全面攻勢(shì)。

在一場(chǎng)圍剿與反圍剿的生死戰(zhàn)中，Uber正在經(jīng)歷一場(chǎng)全球大撤退！

一、Uber的敗退

“在過去的600天里，我們很高興能夠?yàn)槌丝汀⑺緳C(jī)、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務(wù)?！盪ber澳門官網(wǎng)上的一則新聞中如是寫道。

如果單看這句話，你可能會(huì)覺得這又是一個(gè)自賣自夸的橋段，但在這句話下面，緊接著的卻是“做出這個(gè)確定并不容易”這樣的字眼。

7月17日，Uber正式宣布，將自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

Uber目前的估值超過了700億美金。作為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，Uber既是科技圈里最耀眼的明星企業(yè)，也是人們口中的創(chuàng)業(yè)英雄。

但英雄也有苦衷。

上述字里行間，我們看到了Uber的驕傲，也看到了它的無奈——略顯心酸，卻又充滿不甘。

需要注意的是，Uber早在去年8月份就已經(jīng)動(dòng)了離開澳門的心思。

當(dāng)時(shí)，澳門政府以Uber沒有出租車經(jīng)營許可為由，在10個(gè)月內(nèi)累計(jì)對(duì)Uber的司機(jī)們開出了1000萬澳元（約合800萬人民幣）的罰金。當(dāng)時(shí)，Uber就曾宣布過將于2016年9月9月退出澳門的消息，但隨后又決定堅(jiān)持運(yùn)營。

對(duì)Uber來說，與澳門很近的香港也并不友好。

香港《道路交通條例》規(guī)定，在沒有獲得牌照的情況下，任何人不允許以車輛進(jìn)行營運(yùn)活動(dòng)，而違者則會(huì)面臨罰款與監(jiān)禁處罰。

所以早在Uber剛剛進(jìn)入香港不足1年的2015年8月，香港警察就突襲過Uber的香港總部，抓獲了3名員工與5名司機(jī)。

香港警方搜查Uber總部

今年3月，香港法院對(duì)5名Uber司機(jī)進(jìn)行了起訴，并對(duì)其處以了10000港幣（約合8650元人民幣）的罰款。5月23日，香港的便衣警察們又逮捕了21名在Uber平臺(tái)工作的司機(jī)，理由都是非法營運(yùn)且沒有為車輛購買第三者險(xiǎn)。

Uber香港數(shù)次宣布將會(huì)依法運(yùn)營，但是香港當(dāng)局仍未向其頒發(fā)運(yùn)營許可，Uber在香港依然是非法營運(yùn)的狀態(tài)。

2017年2月2月剛剛過完中國的農(nóng)歷新年，Uber即宣布暫停在臺(tái)灣進(jìn)行運(yùn)營。4月13日，Uber又宣布重回臺(tái)灣，但是扮演的角色卻成了訂車平臺(tái)服務(wù)商，即用戶在APP上叫來的是出租車公司的出租車，而非之前的私家車，Uber在臺(tái)灣已然名存實(shí)亡。

在中國大陸，Uber的故事早已人盡皆知。

2013年，Uber第一次出現(xiàn)在中國的土地上，趁著中國本土網(wǎng)約車企業(yè)內(nèi)戰(zhàn)正酣之際，迅速擴(kuò)張到了北上廣深滬寧杭等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。

雖然Uber在中國大陸也受到了各地政府以非法營運(yùn)為理由的監(jiān)管與處罰，但是大陸政府的政策壓力并沒有像澳門和臺(tái)灣那樣直接將其逼?！诖箨?，滴滴才是Uber最可怕的敵人。

2015年，滴滴快的合并后，中國的網(wǎng)約車內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束。新的滴滴出行勢(shì)頭正猛，向著Uber中國全面開戰(zhàn)。一年之后的2016年8月1日，Uber中國在累計(jì)虧損了超過10億美元后選擇并入滴滴。

至此，Uber相當(dāng)于丟掉了全球四分之一的市場(chǎng)。

順著中國地圖向上看，是一個(gè)比中國更大的國家——俄羅斯。

7月13日，Uber又發(fā)布聲明，宣布與其俄羅斯對(duì)手Yandex整合。根據(jù)聲明，Uber與Yandex將各拿出2.25億美元和1億美元成立一家合資公司，但Uber只享有36.6的股份，后者則擁有59.3%，且合資公司的CEO也由Yandex的出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人TigranKhudaverdyan擔(dān)任。

與此同時(shí)，包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦等6國的網(wǎng)約車與UberEATS外賣服務(wù)也將轉(zhuǎn)至合資公司。

這時(shí)候，如果你再拿著世界地圖來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)，除去非洲和南美洲這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)大陸后，Uber在全球的勢(shì)力范圍就剩下了北美洲（美國和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞這幾個(gè)區(qū)域了。

從面積上說，Uber擁有的市場(chǎng)與其丟掉的市場(chǎng)幾乎持平。

二、群雄四起的網(wǎng)約車市場(chǎng)

上文已經(jīng)言明，Uber還擁有北美洲（美國和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)。

看起來似乎還不錯(cuò)，但是與在中國和俄羅斯發(fā)生的情況一樣，Uber在這些地區(qū)也面臨著強(qiáng)大的本地對(duì)手，最知名的包括Lyft、Gett、Ola、Grab四個(gè)對(duì)手。

1、Lyft——后顧之憂

Uber于2010年5月正式在美國舊金山發(fā)布，但在其快速席卷全球的7年里，Uber并沒有像滴滴這樣，一統(tǒng)本國市場(chǎng)，Lyft一直是其后顧之憂。

Lyft的前身為順風(fēng)車軟件Zimride，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)目的是為了能夠讓大學(xué)生們能夠分享自己車輛上的座位。一開始，Zimride在大力向各類高校推廣自己的業(yè)務(wù)，但是由于針對(duì)特定群體的市場(chǎng)較小，Zimride的創(chuàng)始人決定進(jìn)入更廣泛的消費(fèi)者市場(chǎng)。

2012年秋天，針對(duì)所有用戶的順風(fēng)車軟件Lyft正式上線。做的順風(fēng)車生意，但是當(dāng)乘客逐漸變多且知名度大增之后，一些全職的司機(jī)開始出現(xiàn)，所以Lyft與滴滴、Uber這類公司的區(qū)別也越來越小。

自2008年起，Zimride及后來的Lyft獲得了多輪融資，總金額約為24.5億美元。其投資者除了包括包括美國Mayfield、Founders、A16Z、Coatue等風(fēng)投外，還包括中國的滴滴、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及通用汽車、捷豹路虎等。

Lyft的車輛

進(jìn)入2017年來，Uber先后曝出了性騷擾、盜竊谷歌Waymo技術(shù)等丑聞，隨后Uber多位高管離職，CEO卡蘭尼克也被逼走。

在這種背景下，Lyft趁機(jī)猛追了一把，7月6日該公司宣布其日訂單突破100萬單。當(dāng)然，與Uber日訂單550萬單相比，還有不小差距。

2、Gett——?dú)W洲小鮮肉

2017年5月，大眾集團(tuán)宣布向歐洲打車應(yīng)用Gett投資3億美元，從而讓這個(gè)起家于以色列的Uber挑戰(zhàn)者走到了公眾臺(tái)前。

2009年夏天，以色列人ShaharWaiser在加州帕羅奧圖準(zhǔn)備打車去機(jī)場(chǎng)，但是在烈日下苦等30分鐘后，他卻仍沒有攔到一輛車。

ShaharWaiser一怒之下想到了做網(wǎng)約車軟件的想法。隨后，他拉上自己的朋友RoiMore一起創(chuàng)辦了Gett，并于2011年夏天在以色列首都特拉維夫推出了Gett的測(cè)試版。同年8月，Gett進(jìn)入英國市場(chǎng)。第二年又殺入了莫斯科和美國。

2012年和2014年，Gett先后獲得3000萬美元和2500萬美元融資。隨后就是大眾集團(tuán)的3億美元融資。

Gett的車輛

目前，Gett在英國、美國、莫斯科和以色列四個(gè)國家超過100座城市運(yùn)營。不過需要指出的是，其在美國只進(jìn)入了紐約市，大部分市場(chǎng)都在其他三個(gè)國家。

3、Ola——印度猛虎

看完了Gett的介紹，你也許會(huì)覺得這家公司的融資太少了，算不上什么大玩家，但是擁有10億人口的印度市場(chǎng)，卻催生出了一家更加兇狠的網(wǎng)約車公司Ola。

今年6月份，Ola宣布獲得來自TekneCapital的5000萬美元融資。而在5個(gè)月前的1月份，其還獲得了軟銀的3.3億美元投資。截至目前，該公司已經(jīng)獲得了超過10輪融資，總計(jì)約19億美元。除了軟銀之外，其投資方還包括DST、老虎基金、紅杉資本等知名機(jī)構(gòu)。

2015年，滴滴也參投了其5億美元的F輪融資。

Ola成立于2010年12月，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其目前已經(jīng)在印度超過100座城市運(yùn)營，平臺(tái)擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機(jī)。

值得一提的是，這家公司在印度市場(chǎng)非常接地氣。

眾所周知，印度是一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其很多城市還存大量三蹦子甚至畜力車等交通工具。因此，Ola除了常見的打汽車業(yè)務(wù)外，還推出了打三蹦子業(yè)務(wù)——真是不服不行。

Ola的三蹦子

據(jù)印度媒體報(bào)道，Ola在印度網(wǎng)約車市場(chǎng)上超過Uber占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

4、Grab——東南亞野狼

看完Ola的打三蹦子業(yè)務(wù)后，你可能會(huì)覺得這家公司真是666，但是別急，亞洲地區(qū)還有更6的網(wǎng)約車公司Grab。

同樣是出于糟糕的打車經(jīng)歷，哈佛大學(xué)商學(xué)院畢業(yè)生AnthonyTan在2011年的時(shí)候想出了開發(fā)一個(gè)打車APP的想法。2012年，他拉上自己的另外兩個(gè)兄弟，放棄了接班自家的生意，于2012年在馬來西亞創(chuàng)辦了Grab。

上線之后，Grab迅速從馬拉西亞擴(kuò)張到了地理位置臨近且風(fēng)俗習(xí)慣相似印度尼西亞、泰國、菲律賓等地。目前，Grab在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、菲律賓、緬甸7個(gè)東南亞國家運(yùn)營，共計(jì)覆蓋了65座城市。

與此同時(shí)，由于成長(zhǎng)速度較快，且整個(gè)東南亞地區(qū)擁有6億人口市場(chǎng)巨大，Grab也迅速獲得了資本的支持。

自2014年起，Grab累計(jì)獲得了超過10輪融資，總計(jì)超過約19億美元，其投資方包括軟銀、滴滴、去哪兒、GGV、高瓴、老虎基金、Coatue等知名機(jī)構(gòu)。自今年6月起，彭博社等外媒又報(bào)道稱軟銀、滴滴等公司正在計(jì)劃向Grab注入新一輪約20億美元融資。

移動(dòng)應(yīng)用分析公司AppAnnie稱，由于本土優(yōu)勢(shì)，Grab在東南亞與印度一樣，比Uber更受本地人歡迎。而比印度的Ola更厲害的是，這家公司竟然還針對(duì)東南亞市場(chǎng)的特殊情況，推出打摩托車（摩的）的服務(wù)。

Grab的摩的

5、其他玩家也不容忽視

事實(shí)上，在上述地區(qū)與Uber對(duì)著干的玩家并非只有Lyft、Gett、Ola、Grab四個(gè)玩家，像是在澳洲與新西蘭就分別有Coseat和CarpoolWorld兩個(gè)玩家。前者官網(wǎng)顯示其日訂單兩約為6萬單，而后者更是聲稱自己是新西蘭最受歡迎的網(wǎng)約車平臺(tái)，擁有超過47萬注冊(cè)用戶。

在歐洲，還有出租車公司與傳統(tǒng)汽車租賃公司搞的網(wǎng)約車平臺(tái)mytaxi、hailo、haxi、myDriver等，而成立于2013年的myDriver更是覆蓋了德國、法國、意大利、奧地利等15個(gè)歐洲國家的140余座城市，其實(shí)力也不容小視。

三、內(nèi)憂外患的Uber

目前的Uber可謂是危機(jī)四伏，內(nèi)憂外患。

在外部，Uber喪失了大片市場(chǎng)。

由于監(jiān)管問題與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過于強(qiáng)勢(shì)的原因，Uber先后丟掉了中國、俄羅斯及東歐地區(qū)。從面積上來說，其剩下的北美、澳洲（含新西蘭）、西歐、南亞、東南亞地區(qū)與中國、俄羅斯和東歐差不多。

但需要指出的是，Uber在這些剩下的地區(qū)里也并非高枕無憂。

Lyft始終是Uber在北美的后顧之憂，每當(dāng)有對(duì)手要打擊Uber的時(shí)候，Lyft不是獲得新一輪融資就是與之簽署合作協(xié)議。例如在Uber中國與滴滴鏖戰(zhàn)的時(shí)候，阿里巴巴、騰訊等滴滴的投資方，以及滴滴本身就跑到美國去給Lyft送去了數(shù)億美元真金白銀。

在Uber大力搞自動(dòng)駕駛的時(shí)候，通用汽車又領(lǐng)投了Lyft約10億美元，還跟其簽署協(xié)議一起搞自動(dòng)駕駛。而在擁有超過16億人口的東南亞和印度，Uber又面臨著Grab和Ola的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。

與中國的情況一致，由于Ola和Grab都成長(zhǎng)自當(dāng)?shù)?，其更加熟悉本土?xí)慣與特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，讓其在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車市場(chǎng)里都勝了Uber一籌。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服務(wù)，而Grab在印度尼西亞則有打摩托車（摩的）的服務(wù)。對(duì)于Uber這種來自美國的“高大上”科技公司來說，其很難在中國、東南亞、印度等這類發(fā)展中國家獲勝，所以整體來看，Uber或許還將丟掉印度與東南亞市場(chǎng)。

在歐洲，Uber目前沒有太過難纏的對(duì)手，但是想要一統(tǒng)天下也并不容易。一方面，歐洲的汽車文化發(fā)達(dá)，私家車保有量高。另一方面，歐洲的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，一些人并不愿意使用此類技術(shù)。再加歐洲國家都比較小，市場(chǎng)分散，不管是Uber還是其他玩家，都還沒有形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

這樣分析完之后，我們?cè)購娜丝诟采w率上看看Uber未來的市場(chǎng)前景。

其比較強(qiáng)勢(shì)的美國、加拿大、澳洲以及歐洲地區(qū)，覆蓋的總?cè)丝诩悠饋聿怀^12億。而僅其丟掉的中國、俄羅斯兩大市場(chǎng)就超過了14億人口，如果再加上其處于下風(fēng)且很有可能丟掉的印度和東南亞市場(chǎng)，其未來可能丟掉的總?cè)丝跀?shù)就會(huì)接近30億，是Uber目前覆蓋人口的兩倍之多。

灰色為Uber現(xiàn)有市場(chǎng)，紅色為Uber丟掉的市場(chǎng)，綠色圓圈為Uber可能丟掉的市場(chǎng)

在內(nèi)部，Uber也出現(xiàn)了一系列危機(jī)。

今年2月17日，一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件，并指責(zé)Uber管理層故意忽視這一問題。該事件曝光后，引起媒體和科技圈的廣泛關(guān)注。2月底，谷歌旗下無人車公司W(wǎng)aymo又將Uber告上法庭，聲稱其盜竊了Waymo的激光雷達(dá)技術(shù)。

隨后，Uber的更多丑聞被扒了出來：3月1日，彭博社放出了卡蘭尼克與專車司機(jī)口角并爆粗口的視頻；6月，一篇報(bào)道中聲稱卡蘭尼克曾在員工內(nèi)部郵件中公開談?wù)撔孕袨?。緊接著，卡蘭尼克前女友加比·霍爾茨瓦又向《赫芬頓郵報(bào)》爆料了Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

上述一系列丑聞與事件讓Uber陷入了輿論的風(fēng)口浪尖。

與此同時(shí)，自丑聞事件爆發(fā)以來，又先后有11位VP/項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及以上高管從Uber離職。再加上Uber本身還有包括COO、CFO、CMO、總法律顧問等一系列職位處于空缺狀態(tài)，Uber正在逐漸變成一家“無人駕駛”的公司。

Uber的投資人與分析人士，都將公司出現(xiàn)的一些列事件歸咎于內(nèi)部富有進(jìn)攻性的狼性文化——即由卡蘭尼克所奠定的“拼命工作、縱情享樂”的企業(yè)文化。

隨后，Uber董事會(huì)向卡蘭尼克施壓，希望其離開CEO的位置，從而將公司這種狼性文化剝離?？ㄌm尼克經(jīng)過考慮后以母親去世為由在6月14日宣布將休假一段時(shí)間。

6月21日，卡蘭尼克正式辭職，Uber真的成了一家“無人駕駛”的公司。

7月15日，外媒報(bào)道稱以Benchmard為首的Uber股東和早期投資者正在與軟銀接觸并洽談向其出售股份的事宜。

在一場(chǎng)圍剿與反圍剿的生死戰(zhàn)中，Uber正在經(jīng)歷一場(chǎng)全球大撤退！