7月20日，一則“力神電池蘇州21700鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)”的新聞攪動(dòng)了不知多少電池廠商們的心弦。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是繼比克電池、猛獅新能源、遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源、億緯鋰能之后，宣布布局21700電池的第六家電池企業(yè)了。

今年3月3日，比克電池研發(fā)副總裁林建在“2017(第五屆)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上表示，下一步將開(kāi)發(fā)21700電池，通過(guò)結(jié)合高鎳與硅碳，實(shí)現(xiàn)21700電池量產(chǎn)能量達(dá)6.0Ah。

4月5日，智慧能源子公司遠(yuǎn)東福斯特進(jìn)行21700鋰電池中段生產(chǎn)設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)。具體招標(biāo)內(nèi)容為：高效、安全、高精、節(jié)能、全自動(dòng)21700鋰電池中段生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)能200PPM二條線。

4月21日，天鵬電源總經(jīng)理陳璇透露，建設(shè)中的二號(hào)生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)今年六月可進(jìn)行批量生產(chǎn)，2018年初達(dá)到滿產(chǎn)。二號(hào)生產(chǎn)基地配置的設(shè)備兼容生產(chǎn)21700型產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)18650型和21700型的任意切換，總產(chǎn)能可達(dá)到6GWh左右。

5月，猛獅新能源表示位于福建的生產(chǎn)基地二期工程也將在今年投產(chǎn)，三期后將上21700產(chǎn)線。

6月28日，億緯鋰能“湖北金泉二區(qū)投產(chǎn)暨三區(qū)啟動(dòng)儀式”在湖北金泉舉行，億緯鋰能21700電池生產(chǎn)線正式竣工投產(chǎn)。二期項(xiàng)目新建產(chǎn)能2.5Gwh，總投資20億元，也是國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的首條21700生產(chǎn)線。

7月20日，力神電池21700鋰動(dòng)力電池一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目一、二期總投資21億元，建設(shè)產(chǎn)能4Gwh，是國(guó)內(nèi)首家為21700產(chǎn)品定制的產(chǎn)線。

這股21700電池?zé)岢钡南破?，源頭在特斯拉。今年1月份，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開(kāi)始量產(chǎn)，21700電池至此成了一片新的賽場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的一些電池廠商的步伐緊隨其后，生怕被甩在后面。

僅僅短短的半年時(shí)間，21700電池的賽場(chǎng)上出現(xiàn)了如此多的身影，誰(shuí)也不知道之后還會(huì)涌進(jìn)來(lái)多少新的企業(yè)。先發(fā)者的心惶惶然，唯恐領(lǐng)先的幅度不夠，會(huì)被后發(fā)者追上；后發(fā)者心里繃著一股繩，緊緊盯著領(lǐng)先者的腳步，奮起直追；未發(fā)者冷眼旁觀，看似冷靜，實(shí)際上時(shí)刻想著找到切入點(diǎn)加入戰(zhàn)場(chǎng)。

特斯拉一向是鋰電池和電動(dòng)汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，每一個(gè)動(dòng)作都能引來(lái)業(yè)界的關(guān)注甚至跟風(fēng)，其行業(yè)影響力眾所周知。當(dāng)年modelS和modelX的全球熱銷，讓人們看到了18650電池穩(wěn)定性好、可替換性高、生產(chǎn)工藝自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)福斯特、卓能、比克、力神等18650電池廠商開(kāi)始用這一型號(hào)的電池轉(zhuǎn)戰(zhàn)動(dòng)力電池領(lǐng)域。市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車也都普遍采用18650電池作為動(dòng)力系統(tǒng)。

但是18650也并非是一種完美的電池型號(hào)。去年8月份，特斯拉宣布要設(shè)計(jì)一種新型的21700電池。當(dāng)時(shí)特斯拉CTOJBStraubel表示，18650標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)“歷史的意外”。言下之意，這種標(biāo)準(zhǔn)并不是特斯拉認(rèn)為最優(yōu)的規(guī)格，21700才是。

18650電池除了具有上述優(yōu)點(diǎn)之外，其缺點(diǎn)也很明顯。它的單體容量較低，普遍在2至4Ah左右，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，電池管理系統(tǒng)也就更為復(fù)雜。由于18650電池目前的技術(shù)和生產(chǎn)工藝水平已經(jīng)非常成熟，并受限于體積限制，繼續(xù)提升其能量密度指標(biāo)的空間很小。

在我國(guó)政府的規(guī)劃中，明確提出要在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。

在此種背景下，業(yè)界認(rèn)為，18650電池已完成了動(dòng)力鋰電池初級(jí)應(yīng)用階段的歷史使命，為了能夠達(dá)到政府規(guī)劃的目標(biāo)，未來(lái)更大尺寸、更大容量的鋰電池型號(hào)將會(huì)興起，比如21700電池。

根據(jù)特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體比能量達(dá)到了300wh/kg，比原來(lái)的18650電池能量密度提升20%以上、單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%達(dá)到155美元/Wh、在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕了10%。

21700電池在能量密度、制造成本、系統(tǒng)優(yōu)化和輕量化等方面均優(yōu)于18650電池。特斯拉CEO馬斯克也表示，21700型電池的電量密度是目前世界上最高的，售價(jià)也將更平易近人。

當(dāng)然，21700電池目前只是代表了一種趨勢(shì)，是否真的能批量化應(yīng)用于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還有待于市場(chǎng)的驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)人士分析，21700在短期內(nèi)無(wú)法形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝等也并非一朝一日就能準(zhǔn)備好，國(guó)家在政策上對(duì)21700型號(hào)是否支持尚未有明確信號(hào)，這些都對(duì)21700能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化形成了考驗(yàn)。

但不管怎樣，趨勢(shì)也即代表了一種可能性。畢竟，更輕量化、能量密度更高等現(xiàn)實(shí)需求就在那里擺著，即使沒(méi)有21700，也會(huì)出現(xiàn)其他的電池來(lái)助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。何況21700電池具備那么多優(yōu)點(diǎn)，在未來(lái)替代18650成為鋰電池市場(chǎng)上的主導(dǎo)產(chǎn)品，也是極有可能的事情。

總之，特斯拉已經(jīng)扛起大旗率先沖進(jìn)了21700電池的戰(zhàn)場(chǎng)了。國(guó)內(nèi)的電池廠商們有的選擇了跟隨，有的還在觀望。這可能是一場(chǎng)賭博，也可能是一場(chǎng)盛宴。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，在力神高調(diào)進(jìn)入21700電池生產(chǎn)領(lǐng)域之后，必然會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)鋰電池不小的革命，即18650電池將要逐步退出市場(chǎng)，21700在今年就會(huì)逐步上位，并且最終取代18650電池，也成為動(dòng)力鋰電池的主流型號(hào)。這也是因?yàn)橛刑厮估臉影遄饔玫睦瓌?dòng)，讓全球18650電池生產(chǎn)企業(yè)，都面臨一次集體轉(zhuǎn)型。

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