日前，《財(cái)富》雜志對(duì)外發(fā)布了2017世界500強(qiáng)企業(yè)的排行榜。在這個(gè)榜單中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)相比去年更進(jìn)一步，即使除去隸屬中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的長(zhǎng)安汽車(chē)，上榜的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也有上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、吉利6家企業(yè)。上汽41名的排位更是超過(guò)了寶馬這樣的全球領(lǐng)先企業(yè)。而車(chē)業(yè)雜談則認(rèn)為，比研讀排名更為重要的是，應(yīng)著力去解析中國(guó)汽車(chē)企業(yè)快速發(fā)展背后的邏輯。

大到強(qiáng)的成長(zhǎng)背后，中國(guó)車(chē)企正在形成獨(dú)特的全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)模式。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)多被詬病大而不強(qiáng)。但不可否認(rèn)的是，對(duì)于規(guī)模效應(yīng)十分顯著的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，大未必意味著強(qiáng)，但強(qiáng)一定意味著大。雖然在財(cái)富500強(qiáng)的榜單上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)依然利潤(rùn)率較低，500強(qiáng)榜單中上榜的中國(guó)六家車(chē)企利潤(rùn)總和為117.2億美元，而豐田一家車(chē)企利潤(rùn)就達(dá)169億美元。但是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模上和體量上的成長(zhǎng)依然非常顯著。作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)2016年度合并報(bào)表以1138.6億美元的銷(xiāo)售收入名列世界500強(qiáng)第41位，在全球汽車(chē)行業(yè)中名列第七，已超過(guò)寶馬和現(xiàn)代等世界知名車(chē)企。

而在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模不斷壯大的背后，更應(yīng)該看到，相比跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)注于整車(chē)設(shè)計(jì)制造不同，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在圍繞零部件、整車(chē)、后市場(chǎng)等全價(jià)值鏈領(lǐng)域，構(gòu)建體系化競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)比2016年全球零部件領(lǐng)頭羊博世448.25億美元的營(yíng)收，上汽的零部件營(yíng)收雖然有不小差距，但也可圈可點(diǎn)。2016年上汽集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1443億元，旗下的華域汽車(chē)營(yíng)收1243億元,同比增長(zhǎng)17.82%。此外，上汽集團(tuán)還積極在汽車(chē)售后領(lǐng)域打造專(zhuān)業(yè)汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)——車(chē)享家，自2015年上線以來(lái)，其擁有的門(mén)店在全國(guó)已超過(guò)850家。與上汽類(lèi)似，進(jìn)入財(cái)富500強(qiáng)領(lǐng)域的一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、吉利同樣在零部件和后市場(chǎng)環(huán)節(jié)布局廣泛。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)中尋求資源整合，中國(guó)車(chē)企謀求突破品牌“天花板”。

財(cái)富500強(qiáng)榜單剛一出來(lái)，便有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁應(yīng)淡看中國(guó)車(chē)企在榜單上的排名?？陀^來(lái)講，中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品和技術(shù)上與豐田、大眾、通用等跨國(guó)汽車(chē)巨頭有著極大的差距。在中國(guó)市場(chǎng)上，15萬(wàn)元以上的中高端品牌和產(chǎn)品話(huà)語(yǔ)權(quán)仍牢牢掌握在合資企業(yè)手中。但是，從2015年開(kāi)始，包括上汽、吉利、廣汽在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)通過(guò)整合內(nèi)外部資源的形式，彌補(bǔ)產(chǎn)品、技術(shù)短板，提升品牌溢價(jià)能力，正在一點(diǎn)點(diǎn)蠶食合資企業(yè)把持的中高端產(chǎn)品區(qū)間。

來(lái)自企業(yè)的官方數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)上半年銷(xiāo)量為23.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%；吉利汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為53.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；廣汽傳祺上半年銷(xiāo)量為25.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.02%。亮麗數(shù)字的背后，是三家企業(yè)積極整合內(nèi)外資源，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。以唯一一家上榜的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利汽車(chē)為例，經(jīng)過(guò)七年時(shí)間，整合沃爾沃之后的共贏效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。以新近推出的領(lǐng)克品牌為例，吉利汽車(chē)通過(guò)和沃爾沃深度捆綁，為領(lǐng)克品牌加注高端基因。吉利集團(tuán)也已宣布與沃爾沃汽車(chē)簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比。而廣汽傳祺熱銷(xiāo)的背后，同樣也有著廣汽借力其旗下合資陣營(yíng)體系的全面反哺。

一個(gè)好漢三個(gè)幫，中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)正迎來(lái)BAT三大巨頭的強(qiáng)勢(shì)助陣。

一個(gè)耳熟能詳?shù)挠^點(diǎn)是，新能源和智能汽車(chē)將成為中國(guó)車(chē)企追趕跨國(guó)汽車(chē)巨頭的最大風(fēng)口和機(jī)遇。究其背后最大的支撐，莫過(guò)于以百度、阿里巴巴、騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。雖然在圍繞到底是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”還是“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”的話(huà)題上，雙方還有一定的商業(yè)模式分歧。但是，BAT和中國(guó)車(chē)企合作帶來(lái)的戰(zhàn)略利益空間遠(yuǎn)大于雙方的分歧。

眾所周知，在阿里巴巴和上汽合作之前，對(duì)于榮威系列，上汽高舉高打，集大量人力、財(cái)力資源進(jìn)行投入，其市場(chǎng)表現(xiàn)雖然可圈可點(diǎn)但是難言驚艷。直到上汽和阿里巴巴深度合作之后，榮威系列才真正找到了自己增長(zhǎng)的空間。2016年7月，在阿里巴巴總部不遠(yuǎn)的云棲小鎮(zhèn)會(huì)展中心，阿里與上汽的高官分別上臺(tái)，向與會(huì)者講述了一款名為RX5的榮威牌SUV與其搭載的阿里YunOS操作系統(tǒng)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)載聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)一直都是一塊老大難問(wèn)題，即使是售價(jià)動(dòng)輒百萬(wàn)的外資品牌豪車(chē)，其導(dǎo)航或是娛樂(lè)應(yīng)用的使用體驗(yàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于智能手機(jī)。而阿里和上汽簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過(guò)成立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，并組建合資公司斑馬汽車(chē)，為榮威開(kāi)發(fā)定制化的車(chē)載YunOS操作系統(tǒng)，一舉將中國(guó)品牌汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)水平帶進(jìn)了行業(yè)領(lǐng)先水平。而這一點(diǎn)正如行業(yè)所公認(rèn)，是榮威熱銷(xiāo)的關(guān)鍵要素。而在6月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊云于“2017騰訊云+未來(lái)峰會(huì)”上也同樣簽署了“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作共贏”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，長(zhǎng)安歐尚品牌與騰訊云合作推出的首個(gè)合作成果長(zhǎng)安歐尚A800也同期推出。相信隨著B(niǎo)AT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)步伐的加快，這樣的互補(bǔ)共贏模式將會(huì)越來(lái)越多，從而助推中國(guó)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型升級(jí)

總而言之，相比幾十年乃至上百年積累的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍有不小的差距。但正視自己并不意味著妄自菲薄，在中國(guó)龐大旺盛的汽車(chē)消費(fèi)潛力下，借助于整合旗下合資企業(yè)優(yōu)勢(shì)，加深同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共贏合作，全價(jià)值鏈提升競(jìng)爭(zhēng)能力，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將有著更為出色的提升空間。