5月17日，工信部公示了2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況。公示信息顯示，2016年度共94072輛新能源車(chē)申報(bào)補(bǔ)貼共64.15億元。經(jīng)審核，專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)量為85094輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金為58.59億元。日前，江淮、宇通等部分車(chē)企已經(jīng)陸續(xù)收到2016年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼款，后續(xù)其他企業(yè)的2016年國(guó)家新能源補(bǔ)貼也將陸續(xù)發(fā)放，有人說(shuō)這筆錢(qián)終于讓新能源車(chē)企“緩了口氣”，但也有車(chē)企轉(zhuǎn)而面臨更大的壓力。

資金壓力猛增

2017年開(kāi)始實(shí)施的“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼政策”此前一直受到各車(chē)企的反對(duì)，而2016年的銷(xiāo)售車(chē)型或?qū)凑沾苏哌M(jìn)行申請(qǐng)補(bǔ)貼，這讓很多企業(yè)驚慌失措。有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)營(yíng)運(yùn)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，受到性能等原因限制，很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成3萬(wàn)公里的指標(biāo)，致使車(chē)企獲得補(bǔ)貼周期時(shí)間變長(zhǎng)，給車(chē)企帶來(lái)很大的資金壓力。

以公布補(bǔ)貼的宇通客車(chē)為例，目前提報(bào)了2097輛新能源客車(chē)，收到2016年國(guó)家新能源汽車(chē)第一批推廣補(bǔ)貼款6.81億元，據(jù)統(tǒng)計(jì)，宇通客車(chē)2016年累計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)26856輛，共涉及新能源補(bǔ)貼99.54億元。在下一次新能源補(bǔ)貼清算之前，宇通客車(chē)要為24000輛新能源客車(chē)墊付93億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼申請(qǐng)流程對(duì)企業(yè)的資金鏈?zhǔn)蔷薮蟮目佳?。根?jù)政策，每年年底進(jìn)行申請(qǐng)，次年4月審核通過(guò)，基本年中才能拿到補(bǔ)貼，再加上“3萬(wàn)公里”補(bǔ)貼政策，最快拿到補(bǔ)貼也要一年半的時(shí)間。此外若車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法達(dá)到運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里的情況，多家企業(yè)將面臨多年拿不到補(bǔ)貼的狀況。

加速淘汰

2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，新能源汽車(chē)保有量接近100萬(wàn)輛，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼”的方向正確，從企業(yè)反映的問(wèn)題來(lái)看，凸顯出現(xiàn)在大多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛就是為了拿補(bǔ)貼，拿不到補(bǔ)貼企業(yè)壓力自然增大。

因此，2016年甚至2015年的新能源補(bǔ)貼未及時(shí)到賬可能影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，加快新能源行業(yè)的篩選，小企業(yè)將會(huì)在這場(chǎng)淘汰賽中出局。

技術(shù)紅利時(shí)代來(lái)臨

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管“3萬(wàn)公里補(bǔ)貼政策”或使企業(yè)現(xiàn)金壓力陡增，但也促進(jìn)了新能源汽車(chē)技術(shù)性能的提高，更杜絕了車(chē)企“騙補(bǔ)”。據(jù)相關(guān)人士介紹，目前政策對(duì)打擊新能源“騙補(bǔ)”的效果明顯，政策在短期內(nèi)將不會(huì)改變。

雖然發(fā)展迅猛，但我國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)企與政府政策的博弈一直在進(jìn)行，從企業(yè)騙補(bǔ)、謀補(bǔ)，到政府嚴(yán)厲打擊騙補(bǔ)，出臺(tái)新政策，再到“3萬(wàn)公里”政策等，新能源行業(yè)一直在如此矛盾中發(fā)展。

據(jù)了解，目前不僅僅是國(guó)家政策在積極避免騙補(bǔ)，同時(shí)，地方政策也在堵漏。今年天津日出臺(tái)的2017年新能源補(bǔ)貼政策顯示，申請(qǐng)地方補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，在個(gè)人用戶購(gòu)車(chē)后2年內(nèi)不得過(guò)戶給非個(gè)人用戶，非個(gè)人用戶存續(xù)期內(nèi)，所購(gòu)車(chē)輛2年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過(guò)戶。

目前新能源政策尚處于執(zhí)行初期，但可以肯定的是，各類(lèi)新能源車(chē)型都將面臨更加嚴(yán)格、細(xì)化的技術(shù)要求，政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利。

小結(jié)：

政策收緊，補(bǔ)貼下降，雖然增加的企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本與資金壓力，但不一定是壞事，倒逼新能源汽車(chē)提質(zhì)增量，讓企業(yè)從跟隨政策需求轉(zhuǎn)向跟隨市場(chǎng)需求。隨著合資車(chē)企的加入，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而補(bǔ)貼的保護(hù)傘也逐漸消失，將會(huì)有越來(lái)越多的小企業(yè)倒在“陣地”上，新能源產(chǎn)業(yè)的大篩選即將來(lái)臨。