在全球迎來(lái)汽車(chē)電氣化發(fā)展的大背景下，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，都有著廣闊的發(fā)展前景和上升空間。

近日，享譽(yù)業(yè)界的UBS瑞銀證券研究投資公司拆解了雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)，并就其拆解后所得的研究結(jié)果形成了一份報(bào)告，對(duì)投資界頗具指導(dǎo)意義。而在日前的媒體溝通會(huì)上，瑞銀中國(guó)證券研究主管、首席中國(guó)策略師及亞太汽車(chē)行業(yè)研究主管侯延琨先生，發(fā)表了其對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的預(yù)期和看法，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)極具參考價(jià)值。

此次UBS拆解的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)的售價(jià)是37000美元，拆解后，通過(guò)與車(chē)身尺寸差不多的大眾高爾夫?qū)Ρ龋┓鹛mBolt在制造成本上要比大眾高爾夫高出40%。所以，盡管純電動(dòng)車(chē)后期的維修保養(yǎng)成本很低，但高昂的制造成本以及售價(jià)，使得大多數(shù)消費(fèi)者還是愿意轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)。

那么，同級(jí)車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)在售價(jià)上何時(shí)才能與普通燃油車(chē)達(dá)到一致呢？

根據(jù)UBS的研究結(jié)果得出，未來(lái)隨著電池制造成本的降低，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)達(dá)到總持有成本平價(jià)的年份不同。據(jù)侯總介紹，中國(guó)達(dá)到總持有成本平價(jià)的時(shí)間預(yù)計(jì)在2023年，而美國(guó)和歐洲分別在2025年和2018年。

此外，在總持有成本平價(jià)，且整車(chē)廠(chǎng)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)預(yù)計(jì)在2025年，美國(guó)和歐洲分別在2027年和2022年。

隨著電動(dòng)車(chē)的持續(xù)高增長(zhǎng)，傳統(tǒng)一線(xiàn)零部件供應(yīng)商以及現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)將受到極大沖擊。

眾所周知，當(dāng)前，一線(xiàn)零部件供應(yīng)商除了需要給整車(chē)廠(chǎng)提供配套零部件的供應(yīng)外，還有相當(dāng)一部分利潤(rùn)來(lái)自于售后易損件。而通過(guò)雪佛蘭Bolt和大眾高爾夫的對(duì)比，可以看出，雪佛蘭Bolt的活動(dòng)件及易損件只有35個(gè)，而大眾高爾夫的這一數(shù)目達(dá)到了167個(gè)。隨意，未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)制造，整車(chē)廠(chǎng)需要的零部件不僅更少，且在售后維修上需要更換的零部件也隨之降低。

據(jù)UBS預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模上市，現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商在售后和保養(yǎng)方面喪失的利潤(rùn)約為60%。

而對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段在電動(dòng)車(chē)上很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)以生產(chǎn)低端純電動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。所以，現(xiàn)階段有國(guó)家政策的刺激，基于其一定的補(bǔ)貼。

而對(duì)于特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其在售車(chē)型中的高配車(chē)型占銷(xiāo)售份額的60%以上，所以，依靠高配車(chē)型在自動(dòng)駕駛等軟件上的高額利潤(rùn)，能夠緩解其在生產(chǎn)制造方面的高昂成本。相比一般低端純電動(dòng)企業(yè)而言，占有一定的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。

而今，在國(guó)家的號(hào)召和嚴(yán)苛的立法下，各企業(yè)紛紛喊出口號(hào)，力爭(zhēng)大規(guī)模發(fā)展新能源車(chē)型。這其中不乏有諸多激進(jìn)者，而UBS預(yù)測(cè)，至2025年，在新能源領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占比可能僅為10%。這一預(yù)測(cè)與大眾、戴姆勒等20%以上的目標(biāo)相比，顯得謹(jǐn)慎保守了許多。

但行業(yè)在發(fā)展，政策在改變，而電動(dòng)車(chē)的規(guī)模化量產(chǎn)，也會(huì)給現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)更大的顛覆。只是，在顛覆即將到來(lái)之前，現(xiàn)有各方利益體該如何轉(zhuǎn)型和蛻變，恐怕現(xiàn)在就該有所準(zhǔn)備。

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