對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),韋東一直持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,對(duì)這個(gè)話題目前存在炒作過熱的現(xiàn)象,韋東也在多個(gè)場(chǎng)合直言不諱地給予批評(píng),并稱"無人車炒得太熱,對(duì)行業(yè)將造成傷害"。

"汽車再智能,也是個(gè)體智能,它必然需要依托的環(huán)境智能,包括道路交通、管理規(guī)范,以及云端大數(shù)據(jù)等。"在韋東看來,為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)技術(shù)支持的硬件和軟件,是一個(gè)融合發(fā)展的過程。無論是傳感器、雷達(dá),還是地圖、定位,都需要技術(shù)演變和創(chuàng)新。

作為高德汽車的掌舵人,韋東至少有大半年的時(shí)間沒與媒體交流,相比那些樂于制造新聞的當(dāng)事人,韋東顯得更低調(diào)。"說過的話要兌現(xiàn),而且要服務(wù)好。目前已經(jīng)與主流整車企業(yè)建立合作,這些都需要一一落實(shí)。有時(shí)候,真做事的人,往往不愿多說。"韋東半開玩笑地說。

對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),韋東一直持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,對(duì)這個(gè)話題目前存在炒作過熱的現(xiàn)象,韋東也在多個(gè)場(chǎng)合直言不諱地給予批評(píng),并稱"無人車炒得太熱,對(duì)行業(yè)將造成傷害"。

在近日舉辦的2017互聯(lián)網(wǎng)+交通管理穿心論壇上,高德汽車總裁韋東接受媒體采訪,一方面公布了"高德易行平臺(tái)"正式上線,將著力打造"一站式出行服務(wù)";另一方面,韋東分享了他對(duì)汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀,瓶頸和未來的看法。

"汽車首先要聯(lián)網(wǎng)"

汽車是交通出行的重要工具,更是社會(huì)生活的重要一員,任何孤立的實(shí)驗(yàn),都是不負(fù)責(zé)任,也是不現(xiàn)實(shí)的做法,就像目前熱度極高的自動(dòng)駕駛現(xiàn)象。

"無人駕駛在高速公路上率先,這句話有道理,但是也有很大毛病。如果高速上遇堵需要下高速,這個(gè)場(chǎng)景用無人駕駛設(shè)計(jì)一下怎么辦.無人駕駛只有堵在那兒等著,因?yàn)橄铝烁咚贈(zèng)]有辦法開。"韋東說。

如何能讓汽車智能選擇路徑.除了支撐自動(dòng)駕駛的車載硬件以外,還需要基于周邊環(huán)境保障的分析。"汽車再智能,也是個(gè)體智能,它必然需要依托的環(huán)境智能,包括道路交通、管理規(guī)范,以及云端大數(shù)據(jù)等。"在韋東看來,為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)技術(shù)支持的硬件和軟件,是一個(gè)融合發(fā)展的過程。

因此,汽車首先需要聯(lián)網(wǎng),需要經(jīng)歷互聯(lián)化階段,而這絕非一蹴而就。有數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航使用率不足5%,大家更多地依賴手機(jī)地圖軟件導(dǎo)航,對(duì)于汽車而言,缺乏大量、有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。換句話說,汽車本身的互聯(lián)化,還有非常遠(yuǎn)的距離。

"全局的智能,是自動(dòng)駕駛的前提"

跳出自動(dòng)駕駛回頭看,十年前,幾乎很難想象如今的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,而催生革新需要基礎(chǔ)條件。"基于整個(gè)交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)的能力,其實(shí)是在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。大量的用戶在使用手機(jī),在應(yīng)用出行服務(wù),包括高德地圖,包括實(shí)時(shí)定位,都以手機(jī)為單位。"韋東介紹說。

通過大數(shù)據(jù)分析,可以找到很重要的一些領(lǐng)域,對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)增加幫助。隨著下一步發(fā)展,未來很重要的一個(gè)結(jié)論是,交通工具最后可能因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)全部實(shí)現(xiàn)互聯(lián),也包括汽車。"在這種前提下,實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化,交通的管理能力,路徑規(guī)劃能力,包括對(duì)路況的預(yù)測(cè)能力逐漸具備后,為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)才會(huì)提供環(huán)境保障。"韋東說。

這也就是所謂的從"個(gè)體智能發(fā)展到全局智能的過程",而現(xiàn)階段,整車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)公司,更強(qiáng)調(diào)個(gè)體,通過資本和技術(shù)的投入,階段性地實(shí)現(xiàn)所謂的"自動(dòng)駕駛",但卻缺乏可推廣性。

"這更像是一種社會(huì)化的問題,解題也是全局的思路,現(xiàn)在如果說僅僅從一個(gè)自動(dòng)駕駛角度去看,交通問題和人類出行的問題,那么我們認(rèn)為是小智能。"韋東說。

正因?yàn)槿绱?font color="red">,今天在自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索上,正在從一個(gè)所謂的純機(jī)器學(xué)習(xí)方向,走回到一個(gè)用地圖做引導(dǎo)的方向。相對(duì)而言,自導(dǎo)和他導(dǎo)是相互融合的,不是由某一種形式單獨(dú)起作用?？赡茉诓煌膱?chǎng)景,有不同的應(yīng)用,無論是傳感器、雷達(dá),還是地圖、定位,都需要技術(shù)演變和創(chuàng)新。

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