繼美國三大汽車巨頭面臨破產(chǎn)危機(jī)，兩度向國會發(fā)出250億美元節(jié)能貸款求救信號之后。日本、韓國、歐洲汽車產(chǎn)業(yè)同樣彌漫著危機(jī)的陰云。全球性汽車行業(yè)的減產(chǎn)裁員風(fēng)暴日漸猛烈，與此同時，M&A（合并&收購）與B&S（回購&分立）的風(fēng)潮也正在吹向全球汽車行業(yè)，掀起一股危機(jī)下整合的浪潮。 近日，日本各大廠商相繼發(fā)布減產(chǎn)裁員計(jì)劃。據(jù)日本《每日經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)，08年度日本12大汽車廠商國內(nèi)減產(chǎn)總量超過189萬臺，裁員總?cè)藬?shù)將超過14000人，創(chuàng)造了日本汽車工業(yè)有史以來兩項(xiàng)最高記錄。11月20日，豐田汽車宣布美國和加拿大地區(qū)工廠12月22、23日將提前休假兩天。美Indiana生產(chǎn)小型貨車「Siena」工廠生產(chǎn)量從明年開始也將削減到目前計(jì)劃的一半。同時，Indiana在得克薩斯兩家生產(chǎn)大型敞蓬及小型載貨卡車的生產(chǎn)線也已經(jīng)被迫于8月份開始暫時停產(chǎn)。 日本12大汽車廠商08年度減產(chǎn)裁員一覽 [table=412][tr][td=1,1,72]公司名[/td][td=1,1,87]國內(nèi)減產(chǎn)臺數(shù)（萬臺）[/td][td=1,1,87]國內(nèi)裁員人數(shù)（人）[/td][td=1,1,101]備注[/td][/tr][tr][td=1,1,72]豐田[/td][td=1,1,87]95.3[/td][td=1,1,87]6000[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日產(chǎn)[/td][td=1,1,87]27.2[/td][td=1,1,87]1500[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]本田[/td][td=1,1,87]14.1[/td][td=1,1,87]270[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]鈴木[/td][td=1,1,87]24.6[/td][td=1,1,87]600[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]馬自達(dá)[/td][td=1,1,87]4.8[/td][td=1,1,87]100[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]三菱汽車[/td][td=1,1,87]11[/td][td=1,1,87]1100[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]大發(fā)[/td][td=1,1,87]3[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,101]　[/td][/tr][tr][td=1,1,72]富士重工[/td][td=1,1,87]6[/td][td=1,1,87]800[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]五十鈴[/td][td=1,1,87]2.8[/td][td=1,1,87]1400[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日野汽車[/td][td=1,1,87]0.64[/td][td=1,1,87]500[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日產(chǎn)柴[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,87]200[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]三菱扶桑[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,87]500[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=4,1,347]資料來源：11月28日日本《每日新聞》晨報[/td][/tr][/table] 美Bloomvague通訊則指出：「今年1～10月在美國極為暢銷的豐田汽車同期下降12％，明年將更加不容樂觀?！谷债a(chǎn)汽車的情況也將不會發(fā)生較好的變化。Bloomvague通訊社預(yù)計(jì)日產(chǎn)汽車今年下半年的業(yè)績，將只能達(dá)到勉強(qiáng)避免虧損的水平。這與日產(chǎn)汽車CEO此后日所宣稱的日產(chǎn)汽車本年度利潤可能為零的結(jié)論基本相符。近日，日產(chǎn)汽車將全球減產(chǎn)計(jì)劃又20萬臺追加至27.2萬臺，再一次將日產(chǎn)所面臨的困境表露無疑。 據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）近日發(fā)布的10月份日本汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)報告稱，日本汽車出口總量同期下降4.2%，減少至575391臺，創(chuàng)下23年以來歷史最低水平。其中北美地區(qū)出口同期下降15％（美國地區(qū)下降16.1%），減少至191201臺；歐盟地區(qū)出口同期下降17.6%,減少至59106臺，連續(xù)3個月低于去年同期；尤其是亞洲地區(qū)同期下降0.4％，出口減少至42093臺，15個月以來首次低于去年同期。由于政局不穩(wěn)定的因素，泰國市場出口同期下降幅度高達(dá)53.2%，僅為2106臺；巴基斯坦地區(qū)同期下降幅度則高達(dá)54％，減少至1164臺。韓國市場最暢銷的進(jìn)口車本田雅閣，則已經(jīng)連續(xù)3個月呈現(xiàn)同期下降的不良態(tài)勢。對出口高度的日本汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 與此同時，韓國GM大宇、現(xiàn)代、起亞、雙龍等汽車廠商也正在不斷進(jìn)行著追加性減產(chǎn)和裁員計(jì)劃。除此之外，現(xiàn)代、起亞等通過調(diào)整加班時間、延長放假、推行自愿退職等隱性減產(chǎn)裁員計(jì)劃，應(yīng)對日益惡化的危機(jī)形勢。據(jù)韓國《朝鮮日報》統(tǒng)計(jì)，12月份韓國五大汽車廠商減產(chǎn)總量將超過6萬臺，約占本年度月均32萬臺水平的2成左右。 現(xiàn)代汽車通過取消晝夜各2個小時加班的方式開始全面減產(chǎn)，并已推出月減產(chǎn)15000輛的動態(tài)減產(chǎn)計(jì)劃。從12月份開始，韓國國內(nèi)5大生產(chǎn)基地將全部取消加班。而在此前，這些工廠的工人晝夜共工作10個小時（正常工作時間8小時+加班2小時），但從下月開始將只能工作8小時。 起亞汽車生產(chǎn)伊蘭特、嘉華、索倫托的工廠已經(jīng)全面取消加班和特勤制度，生產(chǎn)羅氏，OPIROSU、Bongos及其他中型、大型轎車、商用車輛以及特殊車輛的生產(chǎn)線加班工作也將減少或予以取消。因此，預(yù)計(jì)起亞今后月度減產(chǎn)總量約為10000臺。12月份開始，通用大宇將減產(chǎn)33000輛，雙龍汽車生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)減4000輛。同時，雷諾三星公司也已全面啟動減產(chǎn)裁員計(jì)劃，部分工廠并已暫時停產(chǎn)。 歐洲汽車行業(yè)的情況同樣令人失望。據(jù)歐洲汽車制造行業(yè)協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，歐洲的新車登記臺數(shù)約為113萬臺，較去年同期下降14.5%，連續(xù)6個月持續(xù)低迷。瑞典沃爾沃僅下半年便進(jìn)行了4000人的裁員。 據(jù)日經(jīng)社記者后藤未知夫發(fā)自慕尼黑的報道顯示：為抵御全球金融風(fēng)暴車市危機(jī)的影響，德國汽車制造廠商進(jìn)一步擴(kuò)大減產(chǎn)幅度。歐洲最大公司的德國大眾（VW）本月25日宣布其德國北部的大眾工廠總部正在研究是否將歲末年初休假延長的問題。最大高檔車公司寶馬德國工廠則擬定了追加裁員400人的裁員計(jì)劃。 該報道稱，德國大眾擬定的寒假計(jì)劃將自12月18日開始至1月11日，休假的3個多周期間其總部工廠（今年秋天該廠出品的主力小型車「高爾夫」剛剛在歐洲全面上市）將全線停產(chǎn)。然而，該公司去年的假期僅為自12月24日到1月8日約2周的時間。 報道還指出，寶馬（BMW）已經(jīng)開始著手開展一項(xiàng)包括非正式派遣職員在內(nèi)的約8100人的裁員計(jì)劃。此前，該公司預(yù)計(jì)減產(chǎn)規(guī)模較年初計(jì)劃約減少25000臺。但是，由于今秋金融危機(jī)的影響，追加性減產(chǎn)規(guī)模則擴(kuò)大至65000臺。其中，生產(chǎn)主力車型寶馬「3系列」等的萊比錫工廠還將進(jìn)行追加性裁員。 與美國三大汽車巨頭再度向國會求援的心態(tài)一樣，歐洲汽車廠商正在積極尋求歐盟400億～500億歐元的救助。 韓國汽車工業(yè)協(xié)會則代表五大汽車廠商向政府發(fā)出SOS求救，尋求政府增發(fā)汽車零部件行業(yè)R&D（研究開發(fā)）長期低息貸款，提供研發(fā)資金、設(shè)備資金以及營運(yùn)資金支持以及連續(xù)10年每年約2000億元的環(huán)保高效綠色能源車輛普及及推廣研發(fā)費(fèi)用支持。并呼吁政府廢除柴油車環(huán)境改善負(fù)擔(dān)金（環(huán)保改善金）、降低油類稅、要求金融機(jī)構(gòu)對分期付款業(yè)務(wù)的流動性金融支援等相關(guān)刺激汽車消費(fèi)政策。另外，該協(xié)會預(yù)測09年韓國汽車市場內(nèi)需較今年下降10%左右，預(yù)計(jì)韓國09年全年汽車產(chǎn)量下降至110萬臺左右。 日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯•戈恩社長預(yù)測：“對于汽車行業(yè)而言明年將是最為嚴(yán)峻的一年。目前的危機(jī)，將最終導(dǎo)致各國汽車廠商面臨生死存亡的考驗(yàn)?！? 因此，正如日產(chǎn)從美國福特回購公司股份，實(shí)現(xiàn)自我救贖一樣。一場M&A與B&S并行的全球汽車業(yè)整合風(fēng)暴正在醞釀…… 也許減產(chǎn)裁員風(fēng)暴只是全球汽車行業(yè)整合的預(yù)演，更大的風(fēng)暴還在后面。因此，對于全球汽車廠商而言，09年度將注定是最壞的一年。（來源：韓國《中央日報》等編譯：端木清言）