在巨大市場前景的吸引以及國家政策推動下，新能源汽車熱度與日俱增，成為“香餑餑”，引得各方資本競相涌入，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聞風而至。

電機技術(shù)作為新能源汽車核心之一，自然吸引了眾多企業(yè)加碼布局。然而最近的一則消息，信質(zhì)電機因豪賭新能源汽車領域失利，導致大股東易位，給電機行業(yè)敲了警鐘。

諸多政策加成新能源汽車前景廣闊

根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，至2020年，新能源汽車保有量達到500萬輛。根據(jù)《2015年全球電動汽車及充電基礎設施展望》，至2020年，全球電動乘用車的數(shù)量將達到2000萬輛(含插電式混合動力車和燃料電池車)。

然而新能源汽車不僅有廣闊的市場前景，還有一系列的政策扶持。雖然補貼標準有一定幅度的退坡，但基本上是暖風頻吹。

6月13日，工業(yè)和信息化部公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。根據(jù)文件內(nèi)容，汽車企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

《意見稿》明確要求，2018至2020年，新能源汽車積分比例分別達到8%、10%和12%。按此計算，若一家汽車企業(yè)2018年的產(chǎn)量為200萬輛，則其當年的新能源汽車積分需要16萬分，這就需要生產(chǎn)約4萬輛純電動汽車或8萬輛插電式混動車。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“雙積分”管理辦法的推出體現(xiàn)了國家對乘用車行業(yè)節(jié)能減排的高度重視，有利于推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

為了規(guī)范與促進新能源汽車的發(fā)展，據(jù)了解，工信部正在研究制定《關于統(tǒng)籌新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》。

紅利催生資本競相布局

或是為了應對新的考核體系，或是看到了新能源汽車的發(fā)展前景，眾多車企開始加緊調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

近日，別克正式推出了旗下首款增程式混合動力車型VELITE5，并計劃在現(xiàn)有車型的基礎上推出多款全混動和插電式混合動力車型;長城汽車也開始加快新能源產(chǎn)品布局。

6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團簽署了合作協(xié)議，我國新能源汽車領域第一家整車合資生產(chǎn)企業(yè)誕生。同一天，北汽與戴姆勒也簽署了合作框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

6月22日，又一重磅消息傳來。特斯拉與上海市政府正就其在上海合資建廠的可行性進行探討。

一汽大眾佛山分公司總經(jīng)理陳大鵬在接受記者采訪時透露：“今年內(nèi)將有大眾品牌的純電動車在佛山分公司二期試生產(chǎn)，并于2018年投產(chǎn)和上市?！?/p>

肇慶將與廣州橙行智動汽車科技有限公司合作，生產(chǎn)后者旗下的“小鵬”新能源汽車。該項目計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，一期項目建成后，年產(chǎn)新能源電動汽車10萬輛。小鵬汽車獲得神州優(yōu)車領投的22億元A輪戰(zhàn)略投資。

電機企業(yè)蜂擁而入

隨著我國新能源汽車的一系列扶持政策陸續(xù)落地，市場需求不斷增長，新能源汽車已成為電機行業(yè)發(fā)展的新方向，同時，也是我國電機企業(yè)發(fā)展的新機遇與新挑戰(zhàn)。新能源汽車電機系統(tǒng)占整車成本接近15%，市場空間巨大。據(jù)測算，到2020年新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)需求將達500億元至1000億元人民幣。

由于新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，電機及電控系統(tǒng)的需求迎來爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)資本競相布

局。

除了精進電動、上海電驅(qū)動、南車時代等中國新能源汽車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)，大洋電機、方正電機、信質(zhì)電機、江特電機、云意電氣等電機企業(yè)都已進入新能源汽車電機領域。大洋電機去年耗資35億元收購上海電驅(qū)動100%股權(quán);萬向錢潮出資1.1億元參股天津松正10%股權(quán);方正電機收購了上海海能和杭州德沃仕100%股權(quán)。

不僅于此，今年還有越來越多的企業(yè)躍躍欲試，想要進入新能源汽車電機電控市場：

年初，香港華生電機有限公司投資的電機產(chǎn)業(yè)新城項目落地江門。

6月22日，由世界500強企業(yè)西門子公司與全球著名汽車零部件企業(yè)法雷奧公司共同投資設立的新能源車驅(qū)動電機項目，簽約落戶常熟國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。

匯豐電機近日表示，公司純電動汽車驅(qū)動電機的開發(fā)，已列入公司今后五年的規(guī)劃，符合國家綠色環(huán)保、節(jié)省能源的發(fā)展方向。

駱駝集團擬收購克羅地亞的Rimac公司和GreypBikes公司，擬收購股權(quán)均為19.35%。駱駝集團認為，本次投資將有利于提高公司電動汽車電機、電控等相關零部件的技術(shù)水平。

江蘇雷利接受記者采訪時表示，未來將重點推進汽車領域電機組件和零部件市場的開發(fā)戰(zhàn)略。現(xiàn)已具備規(guī)?；a(chǎn)汽車配件相關的沖壓產(chǎn)品，以及小批量新能源汽車電機組件產(chǎn)品的能力。未來將以內(nèi)生加外延并用的方式逐步深入汽車領域，從細分零件轉(zhuǎn)向汽車全領域電機組件的研發(fā)和生產(chǎn)。

企業(yè)表現(xiàn)有好有壞受政策影響較大

越來越多的企業(yè)布局新能源汽車電機電控，是看重其市場之大，利潤之豐。當然，電機企業(yè)在這塊表現(xiàn)也不俗。

2016年，藍海華騰在電動汽車電機控制器業(yè)務上實現(xiàn)收入5.55億元，同比增長165.44%，

2017年一季度該公司實現(xiàn)營收1.34億元，實現(xiàn)凈利潤3457.22萬元，分別同比增長57%和34%。該公司表示，驅(qū)動業(yè)績增長的主要因素依然是電動汽車電機控制器產(chǎn)品業(yè)務銷售規(guī)模的增長。

匯川技術(shù)2016年在新能源汽車領域共實現(xiàn)銷售收入8.45億元，同比增長31%。

2016年江特電機實現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤的翻倍增長，這是江特電機不斷加碼布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成果表現(xiàn)。

得益于新能源汽車動力總成系統(tǒng)的業(yè)務推動，信質(zhì)電機2016年實現(xiàn)營業(yè)收入為17.84億元，相比去年同期增長18.29%。

不過，也有企業(yè)受這塊業(yè)務所累影響業(yè)績，但多是因為政策原因。

江特電機6月27日晚間修正業(yè)績預告稱，預計今年上半年盈利同比下降30%-50%。業(yè)績變動原因為：新能源汽車國家補貼政策調(diào)整，車型目錄等的重新申報影響全資子公司九龍汽車上半年產(chǎn)銷量;公司預計節(jié)能產(chǎn)品惠民工程高效電機推廣補貼資金報告期內(nèi)未能收到。

大洋電機公告亦稱，今年一季度業(yè)績下降主要是新能源汽車相關業(yè)務受政策影響后出現(xiàn)短期下降所致。

除了以上企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)，信質(zhì)電機的案例可能更有借鑒意義。

6月27日，信質(zhì)電機公告擬轉(zhuǎn)讓子公司鑫永電機75%股權(quán)，交易價不低于1214.01萬元。交易完成后，信質(zhì)電機不再持有鑫永電機股權(quán)。信質(zhì)電機解釋，自收購鑫永電機股權(quán)以來，其盈利能力一直未達預期，對公司產(chǎn)品擴張未起到助推作用，擬將其對外轉(zhuǎn)讓。

鑫永電機曾是信質(zhì)電機進軍新能源汽車驅(qū)動電機業(yè)務的重點布局。2014年8月，信質(zhì)電機耗資360萬美元從JustGreatLimited手中收購75%股權(quán)，次年6月，又向其增資337.5萬美元，至此，信質(zhì)電機在鑫永電機身上花費了697.5萬美元，折算成人民幣約為4729萬元。

鑫永電機為臺灣富田電機集團子公司，彼時，其研發(fā)的風力發(fā)電機、全電電動車(轎跑車)之電動引擎初步取得豐碩的成果。信質(zhì)電機對此收購給予厚望。然而不到3年，信質(zhì)電機就從鑫永電機撤退，該項投資虧損3515萬元。

除了鑫永電機，信質(zhì)電機還耗資0.8億元入股蘇州和鑫持股23.98%、收購美國電控公司RMS40%股權(quán)持股26%，前者是宇通客車混合動力大巴驅(qū)動電機獨家供應商，先后為金龍客車、北汽新能源等多家廠家設計制造出多種型號電機及其控制器。

同鑫永電機一樣，上述并購標的業(yè)績也不理想。去年，信質(zhì)電機對蘇州和鑫減記了0.19億元長期股權(quán)投資價值。

轉(zhuǎn)型至新能源汽車驅(qū)動電機業(yè)務方面未達預期，信質(zhì)電機實控人尹興滿家族或?qū)⒆寶ぁ?/p>

行業(yè)有門檻進入須謹慎

對于電機企業(yè)來說，進軍新能源汽車領域，并不僅僅是業(yè)務和技術(shù)的平移，反而存在諸多問題。

車企自供電機是其一。從全球來看，國外新能源汽車各方面起步較早，市場集中度較高。一般國際大型的整車廠商，從驅(qū)動系統(tǒng)設計到電機零部件的制造和組裝都獨立完成，只有部分獨立的電機供應商才能進入其驅(qū)動系統(tǒng)供應鏈。目前，寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)的電機均由內(nèi)部配套提供。

近日消息，大眾投資11.49億元的新能源動力電機項目將落戶天津開發(fā)區(qū);日本日立集團旗下日立汽車系統(tǒng)公司已與本田汽車公司達成正式合作協(xié)議，雙方將出資達50億日元成立新能源合資公司，主要業(yè)務面向電動汽車發(fā)動機研發(fā)。

不過，與國外已經(jīng)成熟的配套供應相比，我國由于新能源汽車處于初期發(fā)展階段，除比亞迪等老牌企業(yè)是自供電機電控組件，整車企業(yè)多數(shù)與不同電機電控企業(yè)合作。這給了電機企業(yè)發(fā)揮的空間。

其二是企業(yè)供貨能力不足。據(jù)了解，目前國內(nèi)電機企業(yè)能夠為整車企業(yè)批量供貨的很少。為了提高供貨能力，企業(yè)紛紛進行自動化改造。

近日，江特電機與乾承機械簽訂合同，后者將為其提供年產(chǎn)20萬臺新能源電機自動化裝配線，完成產(chǎn)業(yè)升級。此外，方正電機也投產(chǎn)了10萬臺汽車驅(qū)動電機自動化生產(chǎn)線。

技術(shù)差距是其三。整體而言，大功率電機技術(shù)沒有實現(xiàn)重大突破，電動汽車并不具備與燃油車比肩的動力系統(tǒng)，這是國內(nèi)外共同面臨的問題。

目前我國新能源汽車，尤其是大力推行的純電動汽車，與國外先進水平還存在差距。在電機領域，我國電機體積過大，能量密度低。在輸出相同功率的情況下，國內(nèi)電機要比國際先進水平的電機體積大一倍，質(zhì)量也幾乎翻番。盡管目前國內(nèi)也有高水平電機企業(yè)，但為數(shù)不多。另外，在電控方面，除控制系統(tǒng)不夠先進外，國內(nèi)電控集成度不高是與國外先進水平的主要差距。

其四則是難以滿足高端化需求。在高端電動車市場，寶馬、特斯拉以及諸多新能源汽車新勢力已經(jīng)開始布局。相比之下，我國汽車發(fā)展稍顯落后，電機企業(yè)更是如此。高端化轉(zhuǎn)型升級勢在必行，自主零部件技術(shù)和產(chǎn)品也應向高端化發(fā)展。

低速電機市場廣闊或迎爆發(fā)

在中國，電動車市場正迎來高速發(fā)展，包括常規(guī)的高速電動車和低速電動車。其中低速電動車主要面向2-3線城市替代電動自行車和電動摩托車、電動三輪車，生命力蓬勃。

數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)低速電動汽車全年銷量達60多萬輛，2016年低速電動車年產(chǎn)量超過百萬輛，年增速在50%以上。雖然沒有得到政策的支持，但低速電動車完全依靠市場的需要發(fā)展起來，且發(fā)展的如火如荼。

據(jù)相關預測顯示，到2020年，低速電動車的保有量將達到1000萬輛，超過新能源汽車500萬輛的保有量，低速電動車的市場規(guī)模將達到千億級別。電機作為其產(chǎn)業(yè)鏈關鍵一環(huán)，勢必將迎來發(fā)展期。

“從低速電動汽車發(fā)展勢頭來看，一旦全國性標準制定完成并出臺，國內(nèi)市場的產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)成倍增長?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，“國內(nèi)三四線城市、城鄉(xiāng)接合部消費者的廣泛需求讓低速電動汽車市場充滿了潛力?！?/p>

新國標的出臺，勢必將會造成低速電動車行業(yè)的洗牌，淘汰一批不滿足行業(yè)門檻的中小企業(yè)，保留或引進優(yōu)質(zhì)企業(yè)。行業(yè)競爭將逐步規(guī)范、有序，在低速電動車整車、電池、電機、電控等方面，具有規(guī)模化生產(chǎn)和完善服務體系的企業(yè)將脫穎而出。

無疑，電動汽車市場廣闊，“錢”景無限。誠然，借著新能源汽車發(fā)展的東風起飛是非常好的戰(zhàn)略選擇，但企業(yè)更應謀定后動，而非盲目跟風。

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