自以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)興起，將制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)深度兩化融合成為重要課題。8月4日，中國(guó)工程院院士、浙江省企業(yè)信息化促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)譚建榮在“2017制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新高峰論壇”上表示，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，需要解決“異構(gòu)集成”、“實(shí)時(shí)共享”、“知識(shí)推送”三大瓶頸。

據(jù)了解，由浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)指導(dǎo)，杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主辦的“2017制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新高峰論壇”，在杭州下沙舉行。旨在促進(jìn)企業(yè)間對(duì)接交流，破解制約企業(yè)發(fā)展難題，改善和優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平和兩化融合能力。

譚建榮指出，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，本質(zhì)上是提升制造業(yè)的水平和層次。

“無論是美國(guó)的先進(jìn)制造企業(yè)，德國(guó)工業(yè)4.0，還是‘中國(guó)制造2025’，最終都落實(shí)在智能制造?！弊T建榮說，智能制造是智能技術(shù)和制造技術(shù)的融合，而融合就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同性的問題。

在譚建榮看來，通過工業(yè)大數(shù)據(jù)支撐下的協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)加工、協(xié)同裝配、協(xié)調(diào)服務(wù)，才能真正把制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融合起來。而“異構(gòu)集成”、“實(shí)時(shí)共享”、“知識(shí)推送”是三大瓶頸。其中，異構(gòu)集成是當(dāng)前面臨的最大瓶頸。

“我們做了20多年信息化，推廣CAD、CAPP，ERP，每一個(gè)企業(yè)只用一種軟件。即使都用同一個(gè)軟件的公司，還涉及到PDM、設(shè)計(jì)部門、加工部門、物料供應(yīng)部門、供應(yīng)鏈企業(yè)和你如何信息溝通集成，而且這都是異構(gòu)的?！弊T建榮如是說。

在“實(shí)時(shí)共享”方面，譚建榮以導(dǎo)航系統(tǒng)為例進(jìn)行解析。曾經(jīng)駕駛員開車使用車載導(dǎo)航，如今大多數(shù)人都使用百度和高德導(dǎo)航，因此許多做車載導(dǎo)航的企業(yè)倒閉了。車載導(dǎo)航無法進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，而百度和高德導(dǎo)航能夠通過實(shí)時(shí)共享告訴駕駛員，哪里堵車、哪里修路、需要多少時(shí)間等實(shí)時(shí)信息。

“過去企業(yè)里的知識(shí)推送依靠師傅帶徒弟，”譚建榮指出這樣存在師傅個(gè)人的知識(shí)有限；師傅操作嫻熟，但表達(dá)不清；師傅不太愿意教等問題。如果我們現(xiàn)在把師傅的知識(shí)總結(jié)出來，在加工產(chǎn)品時(shí)，正確及時(shí)地將信息自動(dòng)推送給每一個(gè)操作工，那在“知識(shí)推送”方面就實(shí)現(xiàn)了智能制造。

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