三星電子作為無人駕駛汽車市場的后來者，最近加快了追趕的步伐。它的第一個(gè)目標(biāo)就是打入駕駛者輔助系統(tǒng)領(lǐng)域。目前該領(lǐng)域的領(lǐng)先者是英特爾旗下的一家以色列科技公司Mobileye，其產(chǎn)品已經(jīng)在高端汽車中投入使用，三星首席戰(zhàn)略官孫英權(quán)這樣在專訪中說道。

重點(diǎn)

三星要想在無人駕駛市場從上脫穎而出，前路漫漫。但是三星已經(jīng)擁有幾項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)。汽車制造商對無人駕駛領(lǐng)先者M(jìn)obileye非常擔(dān)憂，而三星試圖利用這一點(diǎn)。

孫英權(quán)說，三星與幾家公司共同合作，將在幾個(gè)月之后推出自己的“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”科技，即ADAS系統(tǒng)。最終成品將會(huì)包含哈曼國際工業(yè)（HarmanIndustries）的技術(shù)，如遠(yuǎn)程升級(jí)軟件。哈曼在汽車音響和信息娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商中數(shù)一數(shù)二，最近被三星以超過80億美元巨額收購。收購哈曼為三星開拓了無人駕駛汽車科技市場的銷售渠道，這一市場盈利空間或許更大。

在汽車市場中，三星也有好些“常聯(lián)系的朋友”，比如菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）。據(jù)知情人士透露，菲亞特克萊斯勒將會(huì)測試三星的無人駕駛科技，（直到不久前，三星集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人都還名列菲亞特母公司董事席。目前，李在镕被控受賄，可能面臨牢獄之災(zāi)。）

于是，這個(gè)電子巨頭先定下了小目標(biāo)，計(jì)劃為汽車制造商提供完整的無人駕駛汽車。今年五月，三星的無人駕駛汽車獲準(zhǔn)在韓國進(jìn)行道路測試，車上裝載的是三星自家的軟件，但業(yè)內(nèi)人士目前還不把三星當(dāng)做行業(yè)主力。孫英權(quán)說，要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，五年內(nèi)是做不到的。

快速模仿者緊跟風(fēng)潮

相比之下，孫英權(quán)預(yù)測，高級(jí)駕駛者輔助系統(tǒng)（ADAS）會(huì)在幾年內(nèi)價(jià)值幾百億美元。這個(gè)系統(tǒng)有助于逆轉(zhuǎn)交通事故發(fā)生率提高的趨勢（智能手機(jī)車內(nèi)使用率提高可能是罪魁禍?zhǔn)祝?。然而，三星開發(fā)的ADAS進(jìn)入市場也可能要好幾年，因?yàn)槠囍圃焐掏ㄟ^新系統(tǒng)的前置時(shí)間很長。

大家都知道，三星模仿速度快，緊跟潮流，在智能手機(jī)和組件的銷售方面成果頗豐。但要趕上無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展的步伐實(shí)屬不易。目前，想著為半自動(dòng)和無人駕駛汽車配備傳感器和軟件組合的汽車配件供應(yīng)商大排長龍，其中就有Mobileye助力的德爾福汽車。前者本周被英特爾以153億美元收購。

Mobileye已經(jīng)占領(lǐng)先機(jī)。去年Mobileye銷售額達(dá)到3.58億，利潤達(dá)到30%。據(jù)估計(jì)，基于相機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)市場中，Mobileye的市場份額高達(dá)80%。其系統(tǒng)依靠的微芯片和圖像識(shí)別算法都是Mobileye自己的。配備了基于相機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)的其他供應(yīng)商包括老牌的博世、奧托立夫和馬牌。

“我們自信市場地位強(qiáng)大”，在談到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域時(shí)，Mobileye的發(fā)言人稱?！斑x擇Mobileye技術(shù)的汽車制造商已經(jīng)超過25家，因?yàn)槲覀円恢笔莿?chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，也因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)在數(shù)百萬里程的考驗(yàn)中，安全性和準(zhǔn)確度通過了最高級(jí)別的驗(yàn)證”

無人駕駛，“就像在后備箱里裝個(gè)小型的數(shù)據(jù)中心”

既然要追趕，三星采取團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，長板補(bǔ)短板。孫英權(quán)稱之為“開放平臺(tái)”。三星會(huì)開發(fā)“安全相關(guān)中間件”，即把系統(tǒng)間不同部分連接起來的軟件。

為Harman注入新能量

汽車生產(chǎn)商將挑選適合他們的系統(tǒng)組件來構(gòu)成系統(tǒng)，其中可能有三星供應(yīng)的組件，如相機(jī)模塊、記憶芯片、微芯片（包括能夠運(yùn)行“卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”這種機(jī)器學(xué)習(xí)算法的芯片，據(jù)哈曼前執(zhí)行官稱），還有能夠快速收發(fā)數(shù)據(jù)的調(diào)制解調(diào)器（modem）。另外，哈曼還有一些相關(guān)技術(shù)，包括安全軟件和管理云端軟件更新的產(chǎn)品。特斯拉就是用哈曼提供的技術(shù)來給半自動(dòng)駕駛軟件推送更新。

無人駕駛，“就是在后備箱里裝個(gè)小型數(shù)據(jù)中心”，孫英權(quán)說。

三星可能攜手其他傳感器和軟件開發(fā)公司來完成整套裝備。要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛可能需要“激光雷達(dá)”傳感器。如果不能自已或收購公司無法生產(chǎn)傳感器，三星可能聯(lián)手自己投資的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司，如Quanergy和TetraVue。至于三星將與哪些高清地圖繪制和無人駕駛軟件公司合作，目前仍是未知數(shù)。

孫英權(quán)現(xiàn)在是哈曼的主席。孫英權(quán)牽頭，完成了對哈曼的收購。這是三星史上規(guī)模最大的一次，旨在確保三星能在汽車電氣化、信息娛樂和無人駕駛3個(gè)領(lǐng)域中的一股重要力量，跟上汽車發(fā)展大趨勢。

三星已然是特斯拉和其他汽車制造商電動(dòng)車電池的主要供應(yīng)商。在信息娛樂方面，據(jù)估計(jì)，新收購的哈曼公司去年收入約70億美元，總體市場占有率約15%。哈曼公司每年收入增長率大概是11%，利潤5%，比三星某些智能手機(jī)相關(guān)的商業(yè)部門相比要低得多。孫英權(quán)說，三星能將哈曼的收入增長率提升到20%，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品的需求都在上漲，如車載顯示器，而在這些領(lǐng)域，三星一直處于領(lǐng)先地位。