近年來，全球無人駕駛列車發(fā)展提速，中、法、印、韓、日等國紛紛加速布局，加大競爭投入。我國在無人駕駛列車發(fā)展上，正實現(xiàn)快速突破，目前已掌握最高級別的GOA4等級全自動無人駕駛技術(shù)，并且在出口市場也獲得重大進展。不過，要想真正實現(xiàn)對傳統(tǒng)強國的超越，持續(xù)創(chuàng)新和“工匠精神”必不可少。

1984年5月全球首條無人駕駛?cè)詣拥罔F——法國里爾地鐵一號線正式投入運營。如今，法國工程師對未來的無人駕駛列車發(fā)展仍然具有很高的期望。

據(jù)法媒報道稱，法國國營鐵路公司SCNF計劃推動“無人駕駛列車”項目加速落實，并計劃于2019年發(fā)布原型車。該公司希望，通過消除“列車出發(fā)前繁瑣的在站操作”，無人駕駛列車可以更高效地運行。

目前，全球許多國家都開始發(fā)展無人駕駛列車。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，與法國相比，我國在無人駕駛列車的發(fā)展上顯然更具后發(fā)優(yōu)勢。

2016年12月，中國首列全自動無人駕駛列車在香港南港島投入運營。該車由中車長客股份公司自行研發(fā)制造，采用GOA4等級全自動無人駕駛技術(shù)，代表了當(dāng)今世界在機械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車輛應(yīng)用中的最高水平。

同月，北京首條無人駕駛地鐵燕房線正式試跑。今年以來，上海、武漢多地軌道交通也迎來了無人駕駛列車的“加盟”。

8月2日，由中國中車牽頭組成的聯(lián)合體與馬來西亞國家基建公司，在吉隆坡簽訂了“吉隆坡輕軌三號線”42列車輛的供貨合同，這是中國首次向海外出口全自動無人駕駛輕軌列車。

本批列車同樣采用無人駕駛技術(shù)級別中最高的GOA4級，該技術(shù)完全沒有司機和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)全自動運營，自動實現(xiàn)列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車、開關(guān)車門和洗車，以及在故障情況下實現(xiàn)自動恢復(fù)等功能。

而法國的無人駕駛列車發(fā)展計劃顯然只處于GOA3級，仍然配備少量乘務(wù)人員以應(yīng)對緊急情況。這顯示了我國智能制造水平獲得了巨大成長。

不過，從當(dāng)前情況來看，我國仍舊落后于美國、日本和德國等傳統(tǒng)科技、制造強國，智能化應(yīng)用水平依然較低。從我國智能裝備的國際貿(mào)易情況來看，中國的進出口總額與日本、德國相當(dāng)。然而，日本、德國以出口智能裝備為主，中國進口裝備規(guī)模遠高于出口規(guī)模，而且中國高端設(shè)備核心部件的數(shù)控系統(tǒng)也主要依賴進口。

所以，雖然目前我國智能制造裝備出口迎來重大進展，但是要想真實現(xiàn)對競爭對手的超越，還需堅守“工匠精神”，持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，用品質(zhì)與技術(shù)贏得市場。

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