電動(dòng)汽車分時(shí)租賃成為潮流，但沒有一家盈利，大家感到迷茫之時(shí)，8月10-11日，中國汽車技術(shù)研究中心在遵義舉辦“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國際峰會(huì)”，中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜ぷ髁恕半妱?dòng)汽車分時(shí)租賃動(dòng)態(tài)成本效益評(píng)估”的報(bào)告，讓大家明白了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的成本難點(diǎn)、如何降成本、何時(shí)盈利有了清晰認(rèn)識(shí)。

七大成本壓在肩頭

分時(shí)租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對(duì)年青人有較強(qiáng)的吸引力，尤其是北京限購，人們對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃更加青睞?！吨袊噲?bào)》社旗下易卡先鋒是國內(nèi)最早的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，創(chuàng)辦之時(shí)就受到用戶歡迎。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬寧告訴記者，創(chuàng)辦之初，注冊(cè)和使用人數(shù)每個(gè)月翻倍增長，現(xiàn)在的用戶數(shù)量增長也很快。

楊耀坤的報(bào)告與記者采訪了解的信息相吻合。楊耀坤說，我國已有40多家分時(shí)租賃平臺(tái)，在50多個(gè)城市推廣了4萬輛分時(shí)租賃車輛，用戶復(fù)合增長率年均達(dá)到83%。分時(shí)租賃已經(jīng)有了一定的市場規(guī)模。

用戶增長這么快，分時(shí)租賃已運(yùn)行了數(shù)年，為什么還虧本呢?一是運(yùn)營成本高;二是分時(shí)租賃規(guī)模較小，網(wǎng)點(diǎn)分散造成收入比較低。

分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式，前期投入及后期的維護(hù)成本都很高。分時(shí)租賃的成本集中于七個(gè)方面:網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、投融資、維護(hù)體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都具有剛性，無法節(jié)省并且開支巨大。

目前分時(shí)租賃的收入有兩部分，一是財(cái)政補(bǔ)貼;二是經(jīng)營收入。

為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國出臺(tái)了力度非凡的補(bǔ)貼政策。分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購車、運(yùn)營均有政府補(bǔ)貼，此外，電動(dòng)汽車還能享受購置稅減免。

運(yùn)營收入是分時(shí)租賃的主要來源，這取決于租賃價(jià)格和使用頻率。充電服務(wù)費(fèi)、車輛殘值和其他增值服務(wù)也是分時(shí)租賃企業(yè)的收入來源。

第四年出現(xiàn)盈利點(diǎn)

國內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃何時(shí)盈利是大家極為關(guān)心的問題，結(jié)合國內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃實(shí)際情況，楊耀坤建立了模型推測。模型建立后是否可行，這是必須回答的問題。法國分時(shí)租賃企業(yè)AUTOLIB是世界上最早實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，它的經(jīng)驗(yàn)值得參考。

模型推算顯示，2014年AUTOLIB的營業(yè)成本為8506萬歐元，營業(yè)收入為9335萬毆元，利潤為1043萬歐元。AUTOLIB的實(shí)際營業(yè)成本為9230萬歐元，收入為10770萬歐元，利潤為1090萬歐元。

楊耀坤說:“不考慮風(fēng)險(xiǎn)損失和公共充電樁服務(wù)收入，預(yù)測值與實(shí)際值的誤差在5%以內(nèi)。這個(gè)模型可以預(yù)測分時(shí)租賃未來的經(jīng)營情況。”

楊耀坤用模型研究了國內(nèi)2015年-2020年分析租賃的情況，分析結(jié)果表明，國內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營前三年都處于虧損狀態(tài)，第4年開始，隨著單車租賃時(shí)長增加，利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正，第五年開始，累積利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正。楊耀坤說:“我們預(yù)測投資回收期是4.07年，實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)單車日均租賃時(shí)長是3.46小時(shí)?！?/p>

開源節(jié)流實(shí)現(xiàn)盈利

“開源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的原則，摸清成本分布才能有針對(duì)性地采取措施。在分時(shí)租賃的七大成本中，運(yùn)營管理成本、電動(dòng)車購置成本和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本排在前三位，這三項(xiàng)分別占總成本的43.72%、31.39%和18.28%。

運(yùn)營管理成本由多個(gè)因素組成，哪些因素的開支比較大?研究結(jié)果表明，人工及管理費(fèi)排在第一位，占總成本的49.22%，保險(xiǎn)費(fèi)占24.31%，充電費(fèi)占14.8%，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)占11.67%。

目前，分時(shí)租賃車輛需要大量人工管理，這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車輛在外發(fā)生故障，用戶電話救援，分時(shí)租賃企業(yè)必須及時(shí)回應(yīng);用戶還車后，需要通過人工檢測車輛狀況;租賃網(wǎng)點(diǎn)分布各地，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

針對(duì)這些方面導(dǎo)致的人工成本上升，楊耀坤建議企業(yè)采購車輛時(shí)，不要圖一時(shí)便宜，應(yīng)把車輛故障率放在首要考慮因素;通過優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)提示車輛狀況，替代或者減少人工檢查;網(wǎng)點(diǎn)車輛增多后，單個(gè)人員管理車輛數(shù)量將增多，人工成本占比也會(huì)下降?！敖档腿斯こ杀静荒苤粡膬?nèi)部著手，還必須注重誠信體系建設(shè)，掌握用戶的信用情況，通過價(jià)格引導(dǎo)減少用戶造成的車輛損耗?！睏钜ふf。

車輛是分時(shí)租賃企業(yè)的核心資產(chǎn)，目前，正在運(yùn)營的車輛超過3年質(zhì)保期，維護(hù)保養(yǎng)成本大幅度提高，這是導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營管理成本較高的另一個(gè)主要因素。

楊耀坤說:“車輛性價(jià)比在分時(shí)租賃中起重要作用，每降低1萬元，每年的成本壓力減少0.2萬元。車輛選購應(yīng)以價(jià)格較低的微型車為主，在微型車中，選擇性價(jià)比較高的品牌和車型。”楊耀坤給出了參考名單，寶駿E100、眾泰云100、長安奔奔EV都在其中。

分時(shí)租賃價(jià)格決定了企業(yè)運(yùn)營能否盈利，在歐美，分時(shí)租賃出行成本約為出租車的26%-51%，而國內(nèi)相對(duì)偏高，這不利于增強(qiáng)分時(shí)租賃的競爭力。

分時(shí)租賃該如何定價(jià)?楊耀坤稱:“分時(shí)租賃與出租車費(fèi)用比值為30%-50%比較合理。以北京為例，分時(shí)租賃價(jià)格20元-30元/時(shí)比較合理?！?/p>

上下班和生活類出行是用戶選擇分時(shí)租賃的主要原因，為了吸引用戶更多地使用分時(shí)租賃，楊耀坤建議設(shè)立17點(diǎn)至第二天9點(diǎn)的包段套餐?！霸O(shè)立套餐可以將用戶上下班和生活類出行相結(jié)合，增加用戶粘性?！睏钜ふf。

目前，分時(shí)租賃企業(yè)正在艱難前行，熬過面臨的困難，光明就在前方不遠(yuǎn)之處。

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