因柴油車"排放門"丑聞深陷輿論漩渦的德國汽車業(yè)成為德國大選之年的重要話題。作為德國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,其發(fā)展動向牽動民眾和政客的神經(jīng)。
默克爾當(dāng)天在社交網(wǎng)站上與年輕網(wǎng)民交流時承諾,德國將實(shí)現(xiàn)2020年100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)。她一改6月份時"這一目標(biāo)似難以實(shí)現(xiàn)"的說法,表示將努力推動德國車企轉(zhuǎn)型。
德國目前汽車保有量約為4500萬輛,其中電動汽車約10萬輛,要實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)并非易事。
默克爾對禁售燃油車的態(tài)度也有所松動,將其視為"一個選項"。之前,德國車企深陷"排放門"漩渦,法國和英國相繼宣布2040年禁售燃油車,默克爾仍堅持為柴油車辯護(hù),稱不要"妖魔化"柴油車。如今,雖然默克爾沒有給出禁售燃油車的具體時間表,但態(tài)度轉(zhuǎn)變非常明顯。
分析人士認(rèn)為,默克爾對德國汽車業(yè)的態(tài)度之所以出現(xiàn)變化,主要是迫于國內(nèi)選舉壓力。
德國將于9月24日舉行大選,默克爾再次尋求連任。隨著選舉日益臨近,國內(nèi)輿論對德國汽車業(yè)的關(guān)注持續(xù)增加,主要黨派對汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的討論更加激烈,給默克爾造成壓力。
默克爾的主要競爭對手、社會民主黨總理候選人馬丁·舒爾茨日前針對德國汽車業(yè)提出"五點(diǎn)計劃",其中包括在歐盟內(nèi)引進(jìn)強(qiáng)制性的電動汽車生產(chǎn)配額制度,以加快德國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。
舒爾茨認(rèn)為,德國汽車業(yè)在電動汽車問題上心態(tài)"自負(fù)",其代價將"無法承受"。他還建議,德國汽車業(yè)建立自己的電池生產(chǎn)廠,以擺脫對國外電池生產(chǎn)商的依賴。
德國環(huán)境部國務(wù)秘書約亨·弗拉斯巴特16日也說,歐盟可能在今年秋天推出電動汽車生產(chǎn)配額制,具體配額仍未商定,但有人建議到2025年車企生產(chǎn)車輛中的25%必須是電動車。
默克爾反對電動汽車生產(chǎn)配額制度,認(rèn)為"這一提議并未經(jīng)過深思熟慮"。她支持政府成立一個約5億歐元的基金,增加對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,協(xié)助汽車企業(yè)創(chuàng)新,幫助它們轉(zhuǎn)型。
舒爾茨和默克爾對德國汽車業(yè)急需重建聲譽(yù)有基本共識,也都認(rèn)為發(fā)展電動汽車是德國汽車業(yè)的未來方向,二人的分歧主要集中在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型具體路徑上。舒爾茨的建議更加激進(jìn),默克爾則強(qiáng)調(diào)循序漸進(jìn)。
行業(yè)人士認(rèn)為,不管默克爾和舒爾茨對汽車業(yè)的政策主張是為了贏得選舉的權(quán)宜之計,還是著眼未來的長遠(yuǎn)規(guī)劃,也不管選舉見分曉后具體政策走向如何,德國汽車業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
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