兩艘總噸位逾20萬噸的遠(yuǎn)洋船將在年內(nèi)接受“手術(shù)”，獲得思考、學(xué)習(xí)和自我診斷能力，并能告知船東“怎么航行最賺錢”。它將是中國制造的第一批智能化船舶。

全球最大造船企業(yè)—中國船舶工業(yè)集團(tuán)已與航運企業(yè)達(dá)成一致，不僅為后者造船，還將處理智能船產(chǎn)生的大量航運數(shù)據(jù)，這讓船廠的領(lǐng)地從制造拓展到全壽命周期服務(wù)，由此形成全新的價值創(chuàng)造模式。

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、服務(wù)化—智能船鮮明的“工業(yè)4.0”色彩正在重新“涂裝”船舶工業(yè)。中船集團(tuán)副總裁南大慶說，“工業(yè)4.0”是我國船舶產(chǎn)業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平“千載難逢的機(jī)會”。中央“千人計劃”特聘專家、美國辛辛那提大學(xué)教授、智能制造的領(lǐng)軍人物李杰表示，船舶業(yè)的“工業(yè)4.0”探索對提升“中國制造”水平有著極大的借鑒意義。

會思考的聰明船

為了開發(fā)智能船，中船集團(tuán)調(diào)動了大量資源，包括中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、上海船舶研究設(shè)計院、滬東中華船廠、滬東重機(jī)、黃埔文沖船廠等。第一代智能船將擁有300多個傳感器，可以連續(xù)感知船舶運行與海況環(huán)境，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10G。系統(tǒng)工程院院長張宏軍透露，由此形成的“思考能力”將讓機(jī)器分擔(dān)船員50%的工作。

讓船“會思考”，對航運保障意義重大。它能隨時監(jiān)控船員操作，持續(xù)評估零件狀態(tài)。張宏軍說，大部分船舶事故來自誤操作，智能船有望將事故率降低70%；假使能預(yù)知零件故障，就能提前訂好備件，送往船即將?？康拇a頭，這可將船舶可用時間增加10%。除了“自省”，智能船還會“學(xué)習(xí)”。整個項目將在岸上建立數(shù)據(jù)中心，把天氣、油價、運價等動態(tài)信息導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)模型；遠(yuǎn)程獲取這些知識后，智能船就能選擇最合理的航速、航線。

有些意外的是，智能船并不貴。在其300多個傳感器中，新增硬件不多，關(guān)鍵是依靠軟件建一個“大數(shù)據(jù)池”，將大量數(shù)據(jù)匯總關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于在虛擬空間里重建了船與海。

張宏軍說，過去船舶擁有大量自動化設(shè)備，但就像一個個信息孤島，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)雖多，但零散、靜態(tài)，無法提煉出整條船和航路的最優(yōu)方案：“我們理解的‘工業(yè)4.0’，就是實現(xiàn)裝備與信息的深度耦合。”

中船集團(tuán)已計劃新造一艘功能更完備的智能船，預(yù)計兩三年后下水，新船設(shè)計已在上海啟動。雖然國外已在開發(fā)“無人船”，但離不開人的遙控；相比之下，能“獨立思考”的國產(chǎn)智能船可以說比國外“無人船”領(lǐng)先一代。

重構(gòu)的生產(chǎn)關(guān)系

智能船第一次有機(jī)會打通船舶業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈—研發(fā)、制造、運營，從而創(chuàng)造出新的價值。李杰說，借助大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)并彌補需求的缺口，將制造業(yè)向服務(wù)拓展，這是典型的“工業(yè)4.0”。

中國遠(yuǎn)洋（運輸）集團(tuán)、招商局能源運輸股份有限公司等航運巨頭已加入中船集團(tuán)的“工業(yè)4.0”聯(lián)盟。中遠(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部負(fù)責(zé)人高勇軍說，航運業(yè)面臨激烈競爭，必須提高管理精細(xì)度，對市場走向、投資回報、船隊運營等給出精確解答?！霸S多問題過去只能憑感覺，‘該買幾條船’這類事關(guān)百億元級的投資也只好把握個大趨勢。大數(shù)據(jù)也許能使這些問題迎刃而解。”

數(shù)據(jù)最主要的來源是船，最好的解讀者則是船廠和航運公司，但過去一旦交船，雙方就不再有什么往來。有了智能船的“粘合”，中船、中遠(yuǎn)將圍繞數(shù)據(jù)開展合作，對接造船和駕船的特長。高勇軍認(rèn)為，這是“工業(yè)4.0”時代的共生關(guān)系。

共生不僅是雙贏，大數(shù)據(jù)還能從源頭上支撐船舶產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新—航運公司最需要什么船和發(fā)動機(jī)，設(shè)計方都可以在這個數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)圈里獲取養(yǎng)分，從而形成一個完整的創(chuàng)新閉環(huán)。

無論是制造方還是運營方，都傾向于把智能船引領(lǐng)的變革更多地看成一次“生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)”—各方必須對現(xiàn)有價值體系進(jìn)行調(diào)整，比如船廠怎么為數(shù)據(jù)服務(wù)定價，航運公司又該如何與第三方共享關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。

為中國制造探路

開發(fā)制造一艘遠(yuǎn)洋船，涉及的技術(shù)和部件覆蓋了制造業(yè)85%的門類。

而且在中國，造船業(yè)是感受全球化競爭最充分的行業(yè)，它的“工業(yè)4.0”嘗試其實是在為整個制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級探路。

中國制造業(yè)的裝備智能化程度、信息服務(wù)業(yè)配套都比較弱，發(fā)展“工業(yè)4.0”，不應(yīng)跟著領(lǐng)先的德國、美國亦步亦趨。李杰認(rèn)為，“中國制造”的優(yōu)勢是貼近市場，擁有無可比擬的用戶量。因此，用好用戶數(shù)據(jù)，才能走出有中國特色的“工業(yè)4.0”之路。在他看來，中船、中遠(yuǎn)等聯(lián)手探索，已形成了獨特的價值視角，這些經(jīng)驗加上逐漸完善大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，可以很方便地向高鐵、發(fā)電、航空等制造業(yè)復(fù)制。

中船、中遠(yuǎn)等都認(rèn)為現(xiàn)在到了發(fā)展“工業(yè)4.0”的時候，大家已有共識：大數(shù)據(jù)已經(jīng)可以帶來利潤；反過來，如果對產(chǎn)業(yè)趨勢“看不見、瞧不起、看不懂”，將來就會“來不及、活不了”。

最近幾年，船舶和航運市場迅速轉(zhuǎn)冷，壓力之下，大家都意識到必須擺脫粗放的發(fā)展模式，創(chuàng)造新的價值。高勇軍說，中國擁有大量低成本的技術(shù)人才，華為曾借此輕松打敗了通信業(yè)的國外對手，而在“工業(yè)4.0”領(lǐng)域，這一幕應(yīng)該有機(jī)會重演。

更多資訊請關(guān)注智能制造頻道