我國汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過60多年的發(fā)展，與國外汽車強國之間的距離不斷縮小，就產(chǎn)銷量來說，2016年已經(jīng)是中國第八年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量冠軍。汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的背后，是汽車人才的與時俱進。如今的汽車人才較十年前無論是數(shù)量還是質(zhì)量上都已經(jīng)有了很大的進步，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為：“汽車產(chǎn)銷多年世界第一的成績、汽車人才包括整車和零部件的人才在數(shù)量和質(zhì)量的提高，是汽車發(fā)展十多年來“三個非常值得高興”的成果。

與時俱進的另一方面是隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位不斷攀升，正吸引越來越多的海外汽車精英回國發(fā)展，與此同時，越來越多的中國汽車人亦通過“走出去”探知汽車發(fā)展的前沿技術(shù)，然后引入國內(nèi)，把中國汽車打造成具有世界競爭力的民族品牌。

人才短板制約“汽車大國”向“汽車強國”轉(zhuǎn)變

從表面上看，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車人才的發(fā)展欣欣向榮，但是因為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)與國外存在差距，因此汽車人才的發(fā)展還存在諸多問題，這些問題也成為中國走向“汽車強國”的絆腳石。

中國汽車人才研究會分析認為，汽車產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量雖然有大幅的增長，但是總量還偏小。近年來，我國汽車行業(yè)從業(yè)人員從1995年的195.3萬人，增長到2014年的350.5萬人，技術(shù)人員占比也從8.5%增長到13.6%，但汽車人才總體仍然缺乏，到2020年整個汽車行業(yè)人才缺口將達到100多萬，特別是新能源汽車領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域缺口更大。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)趨向合理，但是需要進一步優(yōu)化。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車人才結(jié)構(gòu)趨向合理，但是汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)的科技人才與研發(fā)人員相對比較集中，這說明我們國家汽車企業(yè)大多數(shù)屬于制造型企業(yè)，本質(zhì)上反映了我國研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱的情況。

再次，汽車企業(yè)越來越關(guān)注對研發(fā)人才的投入，但投入總量仍顯不足。汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費支持從2007年到2014年，年增長率為14.5%，相應(yīng)的在研發(fā)人才投入方面也有較大幅度的增長，但從整個行業(yè)來看，我國車企研發(fā)投入總量遠低于世界發(fā)達國家的水平。

另外，汽車行業(yè)人才培養(yǎng)平臺建設(shè)成效顯著，但有全球影響力的平臺不多。各大汽車院校、產(chǎn)業(yè)基地、企業(yè)均有相應(yīng)的人才培養(yǎng)平臺，如清華大學(xué)汽車工程系、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院、同濟大學(xué)汽車學(xué)院、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院等，國家也設(shè)立有汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室等五個國家重點實驗室，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才培養(yǎng)起到了積極的推動作用。但總體來看，有全球影響力的人才不多，主要缺乏全球汽車行業(yè)的頂尖科學(xué)家和技術(shù)專家。

最后，汽車行業(yè)的研究成果大量涌現(xiàn)，但發(fā)明專利與國外相比差距較大。隨著人們對汽車行業(yè)研究的深入，大量的研究成果不斷地涌現(xiàn)。2014年我國汽車行業(yè)專利公開總量96482件，年增長15.4%。值得關(guān)注的是，這些專利中，國內(nèi)申請人，申請專利占比有所下降。此外，從目前來看，國內(nèi)專利結(jié)構(gòu)有待改善，在發(fā)明專利方面，國內(nèi)與國外的企業(yè)存在的差距較大，同時國內(nèi)專利申請的質(zhì)量也有待提高。

新形勢下的汽車人才發(fā)展

隨著中國經(jīng)濟向新常態(tài)的轉(zhuǎn)變，對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了革命性和顛覆性的挑戰(zhàn)。在第三次工業(yè)革命、德國工業(yè)4.0、李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”以及已經(jīng)出臺的《中國制造2025》的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新趨勢，汽車從一個機械類的產(chǎn)品，正面臨著向各種新技術(shù)和新工藝集合體轉(zhuǎn)型。在這樣一個劇烈的技術(shù)變革時期，汽車作為國民經(jīng)濟中具有龍頭帶動性的、牽動力最大的支柱性產(chǎn)業(yè)，對相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才產(chǎn)生了旺盛而強烈的需求，汽車人才的發(fā)展也迎來了新的趨勢。

從總體來看：汽車人才發(fā)展更重質(zhì)量，隨著汽車產(chǎn)業(yè)增長速度從高速增長向中高速增長轉(zhuǎn)變，汽車人才發(fā)展將從規(guī)模向效益轉(zhuǎn)變，更加注重業(yè)務(wù)水平和人才貢獻率；汽車人才結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，培養(yǎng)方式將由計劃向市場轉(zhuǎn)變，市場引導(dǎo)和調(diào)節(jié)的功能將進一步增強；汽車人才重點轉(zhuǎn)向創(chuàng)新，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動的背景下，汽車人才開發(fā)重點將由過去技術(shù)、制造人才向創(chuàng)新人才轉(zhuǎn)變，汽車研發(fā)人才數(shù)量將有一個大的增長。

另外隨著汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，汽車人才引進來和走出去也將成為更加開放的話題。

再者，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來巨大的變革，使汽車在產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個方面更智能化、更效率，將拓展汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這就需要具有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車人才。

中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮指出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型發(fā)展的變革期，核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才。而汽車人才也終將迎來轉(zhuǎn)型。

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