近幾年，下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮拉動(dòng)了動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)，2016年我國(guó)動(dòng)力達(dá)電池出貨量達(dá)28.04GWh長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)78.6%。其中，新能源乘用車(chē)和客車(chē)電池分別出貨9Gwh和15.90Gwh，占比32.09%和56.71%，純電動(dòng)專用車(chē)產(chǎn)量較低，其電池出貨量為3.14Gwh，占比11.2%。

我國(guó)歷年動(dòng)力電池出貨量

分車(chē)型動(dòng)力電池出貨量占比

2016年磷酸鐵鋰電池出貨20.33GWh，三元電池貨出貨6.29GWh，占總出貨量的比例分別為73%和22%，在客車(chē)禁用三元電池的背景下，比例基本與2015年69%和27%的比例接近，一定程度上反映了三元電池良好的市場(chǎng)景氣度。兩批推薦目錄中三元電池的占比提升也成為其未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的積極信號(hào)。

2016年各類(lèi)型動(dòng)力電池出貨量占比

未來(lái)動(dòng)力電池出貨情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)，由于其他動(dòng)力電池占比較小，僅以磷酸鐵鋰和三元兩種動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)未來(lái)動(dòng)力電池總出貨量將以年復(fù)合增速35.79%的速度增長(zhǎng)，到2020年，出貨量將達(dá)85GWh。其中三元電池占比逐年提高，2019年將與磷酸鐵鋰電池各占半壁江山，并于2020年市場(chǎng)份額達(dá)到55%，現(xiàn)出貨量實(shí)現(xiàn)47GWh。

未來(lái)動(dòng)力電池出貨量預(yù)計(jì)

動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪與CATL2016年分別出貨7.35GWh和6.72GWh，合到計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到50.2%，沃瑪特與國(guó)軒高科市場(chǎng)占有率也分別為8.9%和和6.6%余企業(yè)2016年動(dòng)力電池出貨量均小于1Gh，前10名企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)79%，市場(chǎng)集中度較高。

動(dòng)力電池領(lǐng)域市場(chǎng)占有率

在鋰電池成本結(jié)構(gòu)方面，正極材料成本約占總成本的33.2%，是鋰電池最主要的組占成部分，隔膜、負(fù)極、電解液和殼體蓋板成本大約占5.9%、6.2%、9.9%和13.5%。

鋰電池各部分成本占比

鋰電池行業(yè)上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，包括鋰礦、鎳礦、鈷礦、錳礦以及石墨礦等；中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和粘合劑的生產(chǎn)商等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于3C消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

鋰電池行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

1、擁有高能量密度的三元材料優(yōu)勢(shì)明顯，高鎳化是趨勢(shì)

受動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)影響，2016年我國(guó)鋰電池正極材料產(chǎn)量16.16萬(wàn)噸長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)43%，其中，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)量5.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75%；三元正極材料產(chǎn)量5.43萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)49%，兩者增長(zhǎng)主要由動(dòng)力電池需求拉動(dòng)，鈷酸鋰產(chǎn)量3.49萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.4%，主要受3C消費(fèi)電子產(chǎn)品拉動(dòng)。

受正極材料市場(chǎng)價(jià)格上漲影響，2016年正極材料產(chǎn)值208億元，同比增長(zhǎng)54.91%，產(chǎn)值增速大于產(chǎn)量增速。其中，三元材料產(chǎn)值接近80億元，磷酸鐵鋰產(chǎn)值50億，同比增速均超過(guò)70%。

我國(guó)歷年鋰電池正極材料產(chǎn)量

我國(guó)歷年鋰電池正極材料產(chǎn)值（億元）

根據(jù)所含金屬離子種類(lèi)的不同，三元正極材料又可進(jìn)一步分為鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)和鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)兩種。由于鎳有提高材料能量密度的作用，NCM材料根據(jù)三種過(guò)渡金屬離子占比的不同，又可進(jìn)一步分為低鎳的NCM424、NCM333、NCM523以及高鎳的NCM622、NCM811等材料。NCA中由于鋁元素含量較少，主要為鎳、鈷兩種元素，因此也為高鎳三元材料的一種。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池均為NCM體系，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程主要是從低鎳的NCM333、523等向高鎳的622、811方向發(fā)展，國(guó)外與國(guó)內(nèi)進(jìn)程類(lèi)似，但在622向811發(fā)展階段之間有701515過(guò)渡。

我國(guó)歷年三元材料產(chǎn)量（萬(wàn)噸）

2、人造石墨占比有望擴(kuò)大，三大龍頭差距縮小

我國(guó)鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)量增速基本維持逐年遞增態(tài)勢(shì)，2016年全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量12.25萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)68.27%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值64億元，同比增長(zhǎng)64%，產(chǎn)值增速與產(chǎn)量增速基本相同。

我國(guó)歷年鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)量

我國(guó)歷年鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)值（億元）

目前，全球負(fù)極市場(chǎng)基本呈現(xiàn)中日兩極爭(zhēng)霸格局，前四名企業(yè)中日各有兩家，合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)63%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，貝特瑞、杉杉股份和江西紫宸占據(jù)前三位臵，三者市場(chǎng)占有率超過(guò)55%，但受動(dòng)力電池需求拉動(dòng)人造石墨市場(chǎng)影響，三者的占比差距已進(jìn)一步縮小。

全球鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)占有率

3、濕法是發(fā)展方向，進(jìn)口替代空間廣闊

2016年我國(guó)鋰電隔膜產(chǎn)量超過(guò)10.84億平米長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)72.6%。其中，干法隔膜出貨6.23億平米，同比增長(zhǎng)58.5%；濕法隔膜出貨4.61億平米，同比增長(zhǎng)96.2%。2014年起，濕法隔膜產(chǎn)量總量比重已達(dá)42.5%，超過(guò)干法單拉隔膜產(chǎn)量。從產(chǎn)值來(lái)看，2016年鋰電隔膜實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值42.5億元，同比增長(zhǎng)接近一倍，近年來(lái)首次超過(guò)產(chǎn)量增速，分析主要由于前幾年隔膜產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格不斷下跌，而今年濕法隔膜進(jìn)口替代已初見(jiàn)成效，隔膜總國(guó)產(chǎn)化率從2014年的65%上升到2016年的85%所致。

我國(guó)歷年鋰電池隔膜產(chǎn)量

我國(guó)歷年鋰電池隔膜產(chǎn)值（億元）

全球來(lái)看，鋰電隔膜市場(chǎng)集中度很高，前四大公司市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)70%，且高端產(chǎn)品其市場(chǎng)占有率更高。我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)緊隨其后，目前已形成以星源材質(zhì)為代表的干法單拉隔膜，以中科科技為代表的干法雙拉隔膜和以金輝高科為代表的濕法隔膜三大制備技術(shù)體系，目前三家企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率合計(jì)為48.2%，市場(chǎng)集中度有進(jìn)一步提升的空間。

全球鋰電池隔膜市場(chǎng)占有率

我國(guó)鋰電池隔膜市場(chǎng)占有率

4、六氟磷酸鋰優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)集中化程度高

2016年上半年我國(guó)鋰電池電解液出貨3.97萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)65.4%。電解液產(chǎn)值31.6億元，同比增長(zhǎng)180%，增速明顯大于出貨量增速，分析主要由于原材料六氟磷酸鋰價(jià)格同比增長(zhǎng)近3倍所致。2016年全年全國(guó)電解液產(chǎn)量達(dá)8.84萬(wàn)噸，產(chǎn)值達(dá)59.9億元。

我國(guó)歷年鋰電池電解液出貨量

我國(guó)歷年鋰電池電解液產(chǎn)值

5、BMS是核心，兩大技術(shù)仍有進(jìn)步空間

客車(chē)由于單體電池容量大，電壓等級(jí)高，因而B(niǎo)MS成本較高，目前價(jià)格在1.2萬(wàn)元/套左右，乘用車(chē)電壓等級(jí)較低，成本較低，價(jià)格大約在3000-5000元/套左右，專用車(chē)與乘用車(chē)成本基本相同。目前三元電芯和磷酸鐵鋰電芯單價(jià)大約分別為1.2元/Wh和1元/Wh左右，PACK后價(jià)格大約在1.8-2元/Wh左右，估計(jì)PACK環(huán)節(jié)目前價(jià)格0.8元/Wh，以此為基礎(chǔ)對(duì)新能源汽車(chē)BMS及鋰電PACK市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，BMS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)55.47億元電，鋰電PACK市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)40.8億元,年復(fù)合增速分別為15.4%和16.2%。

未來(lái)動(dòng)力電池BMS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)（億元）

未來(lái)動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)（億元）

更多資訊請(qǐng)關(guān)注電力電子頻道