“雙積分”政策的推出再次給中國新能源汽車市場加溫。一方面，政策引導(dǎo)國外資金助力中國新能源市場的發(fā)展。國外車企將掏錢買車企社會責(zé)任，一改以往在中外合資中的角色。一方面，倒逼國家傳統(tǒng)民營企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

“雙積分”倒逼傳統(tǒng)企業(yè)“謀變”催生合資新模式

在大眾與江淮合資項目正式啟動之時，另一家跨國車企也啟動了新能源合資項目。日前，福特汽車宣布，已經(jīng)和電動汽車制造商安徽眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱：眾泰汽車)簽署了一份合作備忘錄。雙方擬建新合資公司，將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。分析指出，在雙積分政策的倒逼下，未來合資新能源公司或?qū)⑾嗬^成立。

合資雙方各自持股50%

據(jù)眾泰汽車發(fā)布消息，未來合資公司雙方各自持股50%，從事純電動乘用車及其零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，并且在法律法規(guī)允許的條件下，從事基于純電動乘用車的移動出行業(yè)務(wù)。

福特方面則透露，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產(chǎn)品，并寄望于在中國純電動乘用車細(xì)分市場獲得可觀的市場份額。

不過，關(guān)于此項合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。而本次雙方簽署的備忘錄并未有法律約束力，本備忘錄至今年12月31日屆期，經(jīng)雙方協(xié)商一致可以延長。

“在中國這一全球最大的汽車市場推出一系列全新純電動車型的計劃，是福特汽車在中國發(fā)展歷程中所邁出的激動人心的一大步。電動汽車市場將在未來中國汽車市場占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國消費者提供最強大的產(chǎn)品組合?！备Ｌ仄嚬炯瘓F副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德表示。

據(jù)悉，作為全球電氣化戰(zhàn)略的組成部分，福特汽車在全球范圍內(nèi)投資45億美元用于電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。同時，福特汽車今年4月已經(jīng)公布其在中國的電氣化戰(zhàn)略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

政策倒逼已經(jīng)開始顯現(xiàn)

福特本次與眾泰牽手設(shè)立合資公司，是我國第二家新設(shè)立的合資新能源公司。

今年6月，江淮汽車與大眾汽車集團正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。

為何跨國車企如此快速成立新能源合資車企？

一方面是市場本身快速成長，但更為關(guān)鍵的是我國即將實施的“雙積分”政策倒逼。

“此次合作是優(yōu)勢互補，合作共贏，有利于自主的品牌提升。究其原因，雙積分政策對外資是有壓力的，這實際上也是國家給民營企業(yè)的政策支持?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，從短期看，福特雖然有江鈴新能源車中微型電動車的積分，但這些積分并非完全掌握在福特手中，長安具有很強的調(diào)配控制，福特需要更好的自主自強。從長期看，車市逐步進入電動化產(chǎn)品時代，國際車企也需要在中國市場提早布局。

崔東樹指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢，形成巨大的反差。

目前，我國“雙積分”政策已經(jīng)進行過兩次征求意見。去年9月，工信部進行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新表示，雙積分政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

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