中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。接近工信部的人士向記者確認上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。截至發(fā)稿，記者尚未聯(lián)系到工信部對此置評。

工信部2016年9月22日發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃于2018年開始實施，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求。

新能源汽車積分方面具體比例是：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。

如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。

雙積分政策利好新能源汽車行業(yè)。某證券研報預計，新能源積分交易初期，價格約為每分5000元，相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度，將提升新能源產業(yè)鏈整體盈利能力。中國新能源汽車領先企業(yè)也將獲得更大優(yōu)勢地位。

對于尚未大規(guī)模投放新能源汽車的主流合資企業(yè)，新能源積分政策帶來空前壓力。上汽通用和大眾汽車分別在不同場合提出，2018年達標困難。

上述征求意見稿發(fā)布后，因達標面臨難度，全球汽車企業(yè)密切關注，甚至成為邦交話題。德國政府曾派出高級別代表團與中國政府會談，希望調整積分政策。

申萬宏源認為，盡管新能源汽車積分政策延后一年實施，但鼓勵新能源汽車趨勢不變。同時，因平均油耗積分按計劃實施，部分車企會加大生產新能源汽車來抵消平均油耗負積分。申萬宏源測算，預計中國2018年至少生產75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

跨國車企為“突擊達標”開始尋求中國本土優(yōu)勢新能源企業(yè)合作。6月1日，大眾汽車與江淮汽車組建新能源汽車合資公司，在合資協(xié)議中特別強調大眾汽車對合資公司富余積分享有優(yōu)先購買權。

奔馳汽車母公司戴姆勒也在當日與北汽集團簽署新能源相關投資協(xié)議，包括入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容。

8月22日，福特汽車宣布計劃與眾泰汽車成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質。

8月29日，雷諾-日產聯(lián)盟和東風集團股份宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。雷諾和日產分別持有易捷特25%的股份，東風集團將持有剩余的50%股份。

雷諾中國人士稱，未來生產制造方面將利用東風集團現(xiàn)有資質。易捷特計劃選址在中國中部地區(qū)的湖北省十堰市。預計新合資公司將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年12萬輛的產銷規(guī)模。首款車型是具備智能網聯(lián)功能的全新電動汽車，基于雷諾-日產聯(lián)盟的A級SUV平臺開發(fā)。

接近政策制定部門的人士向記者評論稱，預計今后跨國公司與國內企業(yè)“結對”的情況會越來越多。另有不愿具名的行業(yè)人士稱，除應對積分需求外，中國政府針對純電動乘用車放開合資名額限制，跨國公司也希望在中國市場多一家合資公司，搶占未來新能源汽車市場份額。