動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

據(jù)估計(jì)，動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)20年市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到恐怖的2400億美元，而瞄準(zhǔn)著巨大的市場(chǎng)，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國(guó)已經(jīng)確定的便擁有超過(guò)140個(gè)電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴(kuò)容增產(chǎn)，以便在這個(gè)行業(yè)里搶得先機(jī)，分掉一杯羹。

眾多電池企業(yè)生存困難

然而現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)的日子并不好過(guò)，未來(lái)是否能有發(fā)展也并不明朗。受騙補(bǔ)調(diào)查、補(bǔ)貼政策調(diào)整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價(jià)等影響，絕大部分電池企業(yè)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在上半年發(fā)展受阻，導(dǎo)致動(dòng)力電池訂單和出貨量大幅下滑。

原材料價(jià)格上漲，成本升高。自今年年初開(kāi)始，鈷價(jià)一路上漲，1月初市場(chǎng)均報(bào)價(jià)為294166元/噸，7月底已經(jīng)到397833元/噸，其他諸如碳酸鋰等原材料價(jià)格也是升而未降，三元正極材料、負(fù)極材料漲價(jià)也是一觸即發(fā)。

下游整車企業(yè)加壓，利潤(rùn)減少。加之補(bǔ)貼退坡，三萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)等帶給新能源整車企業(yè)巨大的壓力，車企紛紛要求產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池企業(yè)降低價(jià)格，成本壓力激增。有業(yè)內(nèi)人士表示，部分電動(dòng)整車廠2017年對(duì)于電池廠家的價(jià)格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

能量密度要求高，技術(shù)困難。此外，今年3月，四部委印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg”。這對(duì)于不少電池企業(yè)又是不小的壓力，甚至可以說(shuō)很難達(dá)成。

大企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)緊縮。雪上加霜的是，一些大企業(yè)為了搶占市場(chǎng)占有率，會(huì)采取壓價(jià)的方式占領(lǐng)市場(chǎng)，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時(shí)，直接考慮到下一年度補(bǔ)貼降低幅度，以更低廉的價(jià)格出售電池。對(duì)于小企業(yè)來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)中存活已經(jīng)越發(fā)艱難。

事實(shí)上，動(dòng)力電池市場(chǎng)一直在集中，電池生產(chǎn)企業(yè)前10家集中度達(dá)到74.8%?？梢哉f(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)“寡頭壟斷”的格局正在形成。

要想發(fā)展必須注意這幾點(diǎn)

1、掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。電池是實(shí)業(yè)，僅僅靠資本是絕對(duì)玩不轉(zhuǎn)的，只有技術(shù)的創(chuàng)新才能有不竭的動(dòng)力。要持續(xù)創(chuàng)新提高電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需要，要努力提高能量密度，同時(shí)堅(jiān)固功率密度，功率型電池，做得輕一點(diǎn)，成本低一點(diǎn)。

2、未雨綢繆，提前布局動(dòng)力電池市場(chǎng)，打造自己的有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。動(dòng)力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，從買地、建廠、投產(chǎn)至少需要5年時(shí)間，而這段時(shí)間市場(chǎng)可以有很多變化，正確認(rèn)識(shí)市場(chǎng)，布局未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，才能搶得先機(jī)。

3、加強(qiáng)上下游之間的深度合作。動(dòng)力電池的產(chǎn)能必然是下游市場(chǎng)的消化，因此動(dòng)力電池企業(yè)需要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產(chǎn)能消化。對(duì)于車企而言，為了穩(wěn)定上游供應(yīng)，也會(huì)主動(dòng)培養(yǎng)符合自身要求的供應(yīng)鏈。而且外國(guó)電池企業(yè)的沖擊已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)，整車廠跟電池企業(yè)的合作必須越發(fā)緊密，才能應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的動(dòng)蕩。

4、建立產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。電池企業(yè)的壓力很大一部分是因?yàn)榕c材料和整車企業(yè)的不協(xié)調(diào)。電池廠要拉動(dòng)出一批材料產(chǎn)業(yè)，包括這個(gè)正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造、設(shè)備等等。這兒買一點(diǎn)，那兒買一點(diǎn)，是沒(méi)有發(fā)展的。

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