“北汽股份產(chǎn)品研發(fā)的相關(guān)人員，已經(jīng)走了不少人?！?月1日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從北汽集團(tuán)內(nèi)部了解到，原北汽股份副總裁顧鐳已經(jīng)于一個(gè)月前離開北汽，這是繼北汽股份研究院院長(zhǎng)、北汽股份副總裁鄔學(xué)斌去年9月離開北汽轉(zhuǎn)投百度之后，北汽股份離職的又一位高管。

實(shí)際上，除了顧鐳外，陸續(xù)離職的還有北京汽車制造有限公司常務(wù)副總裁陳磊以及部分中層。至此，除了北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼之外，顧鐳應(yīng)該是最后一位離開北汽股份“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”的高層，到目前為止，“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”高層要么已經(jīng)離開北汽股份、要么已經(jīng)離開北汽。

與高官離職同樣引人注意的是，北汽股份旗下自主品牌今年上半年并不樂觀的業(yè)績(jī)。8月29日，北京汽車股份發(fā)布2017半年財(cái)報(bào)：上半年，北汽股份的收入為667.37億元，同比增長(zhǎng)36%，而股東凈利潤(rùn)同比減少59%至9.86億元。

實(shí)際上，北汽股份上半年收入與凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)的主要來(lái)自于北京奔馳。今年上半年，北京奔馳收入為583.13億元，同比增長(zhǎng)56.0%，凈利潤(rùn)達(dá)83.13億元，同比增長(zhǎng)106.7%。相反，北汽自主品牌業(yè)務(wù)（包括紳寶、北京、威旺品牌）的凈利潤(rùn)(含投資收益)由上年同期的3.98億元減至期內(nèi)的凈虧損32.65億元。

“一手好牌”為何打成這樣？

“北汽股份上半年虧損32億，似乎已經(jīng)沒有了章法。”9月4日，接近北汽股份的有關(guān)人士告訴記者。今年3月份以來(lái)，北汽股份內(nèi)部開始了“找準(zhǔn)前進(jìn)之路”的全體員工內(nèi)部大討論，并確立了“十大工程和三個(gè)行動(dòng)”。

其中，三個(gè)行動(dòng)包括：一個(gè)旨在把產(chǎn)品搞好的“殺手锏”行動(dòng)；一個(gè)旨在清除隊(duì)伍內(nèi)蛀蟲的“啄木鳥”行動(dòng)；還有一個(gè)以瘦身裁員、精兵簡(jiǎn)政為目的的“強(qiáng)身健體”行動(dòng)。

“整體市場(chǎng)增速放緩的時(shí)候，大家齊心合力一起干、一起沖，可能還不會(huì)有人離開，但是從3月份開始，大家把擔(dān)子一卸，開始了內(nèi)部大討論，這種討論一直持續(xù)到6月，于是很多人就走了。”上述人士表示。

與此同時(shí)，北汽自主的銷售目標(biāo)也在不斷下調(diào)。據(jù)了解，去年北汽自主品牌，包括紳寶、北京和威旺，一共完成了42萬(wàn)的銷量。“今年本來(lái)確定的目標(biāo)是52萬(wàn)，后來(lái)降到了46萬(wàn)、又降到了35萬(wàn)，最近又降到了22萬(wàn)?！?/p>

實(shí)際上，北汽在2012年購(gòu)買薩博平臺(tái)并推出首款產(chǎn)品之后，在品牌、技術(shù)、生產(chǎn)制造、人才、投資以及種種資源上，完全不輸國(guó)內(nèi)包括吉利、廣汽等自主品牌。吉利雖然有沃爾沃，但是北汽有薩博和奔馳背書，除了收購(gòu)薩博平臺(tái)之外，北汽在2012年還買下了奔馳E平臺(tái)，并且專門成立北汽德奔公司，消化吸收這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)。

“實(shí)際上，在收購(gòu)薩博平臺(tái)之后，北汽自主是一手好牌，但是真的沒有打好，到底是哪里出了問題，非常值得反思。”上述人士表示。

北汽股份成立于2010年9月,是北京汽車集團(tuán)有限公司乘用車整車資源聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái),是北京市政府重點(diǎn)支持發(fā)展的企業(yè)。

不過(guò)，在成立七年的時(shí)間，北汽股份經(jīng)歷了“韓永貴、李峰、陳宏良”三個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人為首的時(shí)代。

“不同的管理團(tuán)隊(duì)、不同的思路和打發(fā)，北汽紳寶在這種變化中，已經(jīng)失去了最初的定位和目標(biāo)。相反，以吉利為代表的自主品牌之所以高增長(zhǎng)，核心管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定恐怕是成功的原因之一。如果是一個(gè)團(tuán)隊(duì)一只打下來(lái)到今天，是不是會(huì)更好？北汽有很多很好的資源，現(xiàn)在看來(lái)非?？上??！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示。

體系是最大問題？

今年上半年，整體車市增速放緩的大背景下，北汽股份旗下自主品牌的銷量大幅度下滑，其中北汽紳寶作為其主要品牌，前7個(gè)月銷量?jī)H為5.83萬(wàn)輛，同比下滑52.89%。另一個(gè)品牌威旺的主力車型威旺M30，前7個(gè)月累計(jì)銷量為1.63萬(wàn)輛，同比下滑77.88%。

“北汽自主品牌面臨的整體問題是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，相對(duì)比較低端。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在自主品牌普遍往高端走的當(dāng)下，北汽的產(chǎn)品力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)滯后，這也使得北汽面臨的現(xiàn)實(shí)與最初的規(guī)劃漸行漸遠(yuǎn)。

“北汽最大的問題，還是體系問題。”9月3日，一位前北汽高管告訴記者。在北汽集團(tuán)，基本都是“一言堂”一人說(shuō)了算，而不是市場(chǎng)決定產(chǎn)品規(guī)劃。

“實(shí)際上，北汽的自主品牌產(chǎn)品還有個(gè)更大的問題是采購(gòu)成本過(guò)高，導(dǎo)致了需求降低。”知情人士透露，北汽股份面臨的問題，不得不說(shuō)與董事長(zhǎng)徐和誼的用人策略也有很大的關(guān)系。

為了北汽自主項(xiàng)目的發(fā)展，徐和誼從2008年起啟動(dòng)了北汽集團(tuán)的“空降”行動(dòng)，從上汽集團(tuán)挖來(lái)了時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁的汪大總；留住了歷任南京依維克總經(jīng)理，南汽MG項(xiàng)目總指揮，在商用車、乘用車、海外收購(gòu)和自主品牌建設(shè)方面均經(jīng)驗(yàn)豐富的張欣；還找來(lái)了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長(zhǎng)、汽車碰撞安全技術(shù)專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田營(yíng)銷副總經(jīng)理、北汽福田海外事業(yè)部總經(jīng)理的董海洋加盟北汽。

在各路人馬的共同努力下，北汽在隨后三年時(shí)間不斷開疆拓土，發(fā)展壯大。然而，各路“空降兵”到來(lái)的同時(shí)，不同出身和工作經(jīng)歷的副總裁之間，意見分歧往往也較大。

北汽股份最多的時(shí)候設(shè)置了多達(dá)十多位副總裁，也出現(xiàn)了以南汽幫、奇瑞幫、福田幫以及現(xiàn)代幫的派系之爭(zhēng)，各自為政，誰(shuí)也不服誰(shuí)，而最終導(dǎo)致的結(jié)果是，各個(gè)品牌和分公司之間各干各的。

“顧鐳和陳磊的離開，實(shí)際上是北汽自主品牌發(fā)展中的陣痛?！鄙鲜鋈耸勘硎?，體系上的缺失，使得分管研發(fā)和制造的高管，為此付出了代價(jià)。

北汽如何迎接“淘汰賽”？

曾經(jīng)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾經(jīng)在多個(gè)公開場(chǎng)合表示，北汽的自主品牌將主做高端，走出一條不同于其他自主品牌的發(fā)展之路。

為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，北汽2009年引進(jìn)薩博技術(shù)，依托北京奔馳和北京現(xiàn)代的技術(shù)和人才，通過(guò)移植薩博平臺(tái)，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個(gè)北汽自主品牌戰(zhàn)略。

從2013年推出紳寶首款B級(jí)車開始，北汽針對(duì)其高端車型進(jìn)行了密集投放。與此同時(shí)，北汽進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，通過(guò)收購(gòu)昌河等企業(yè)在全國(guó)布局，打造“大北汽”。

從2013年到2016年，北汽自主銷量曾一路飆升，三年翻了一倍多。然而，好景不長(zhǎng)。隨著車市進(jìn)入微增長(zhǎng)，北汽自主品牌也開始大幅度下滑。

此刻，北汽需要面對(duì)的不僅僅是北汽自主品牌問題。今年上半年，北京現(xiàn)代銷售30.1萬(wàn)臺(tái)，同比下跌42.4%。

放眼望去，北汽股份的昔日的利潤(rùn)奶牛——北京現(xiàn)代的盈利情況不容樂觀?！氨本┈F(xiàn)代產(chǎn)銷平衡點(diǎn)在月銷6萬(wàn)臺(tái)左右，如果低于6萬(wàn)臺(tái)，北京現(xiàn)代的利潤(rùn)為虧損，北京現(xiàn)代下半年的情況并不樂觀?！鄙鲜銮氨逼吖俑嬖V記者。

不過(guò)，足夠幸運(yùn)的是，北京奔馳的銷量和利潤(rùn)對(duì)北汽股份的貢獻(xiàn)非常顯著。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的北汽股份，完全依賴北京奔馳一條腿走路。

按照徐和誼此前的觀點(diǎn)，“十三五期間，將是中國(guó)汽車的淘汰賽，部分車企將會(huì)出局?！爆F(xiàn)在看來(lái)，北汽自主品牌的現(xiàn)狀，顯然并不樂觀。