8月29日，東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽約成立合資新公司——易捷特新能源汽車有限公司。這是繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或?qū)⑼七t一年施行的消息迅速在業(yè)內(nèi)流傳開來(lái)。

另一方面，真正手里掌握著可靠新能源技術(shù)的外資品牌，在“雙積分”政策面前依然保持著平穩(wěn)的節(jié)奏，逐漸推進(jìn)著主力產(chǎn)品的新能源化，相比一些品牌的匆忙上馬和“臨時(shí)抱佛腳”，這樣的做法也許才是政策制定者希望看到的。

新能源合資“成風(fēng)”

根據(jù)雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)簽署的新合資企業(yè)協(xié)議，雷諾、日產(chǎn)分別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。這家新的合資公司計(jì)劃設(shè)計(jì)一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車?；诶字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級(jí)SUV平臺(tái)，新電動(dòng)汽車將由聯(lián)盟和東風(fēng)共同開發(fā)。其電動(dòng)汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地開展，形成年12萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2019年開始生產(chǎn)新款電動(dòng)車。

如果再將戴姆勒與北汽的合作計(jì)算在內(nèi)，這是今年第四宗圍繞新能源展開的中外合資項(xiàng)目。不過(guò)，與其說(shuō)是外資品牌忽然大幅提升了對(duì)新能源市場(chǎng)的興趣，倒不如說(shuō)是“雙積分”政策即將實(shí)施的壓力使然。無(wú)論是大眾、福特還是雷諾，目前都很少有新能源車投放在中國(guó)市場(chǎng)，“雙積分”政策一旦施行，幾個(gè)品牌都將面臨著較大的壓力，為此，自身新能源技術(shù)家底并不雄厚、難以短期推出大量產(chǎn)品的大眾和福特，選擇了與江淮、眾泰這樣體量不大，卻有較多新能源車銷量的品牌合作；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在這方面有較強(qiáng)的技術(shù)積累，與東風(fēng)這樣的產(chǎn)能雄厚的企業(yè)結(jié)盟，也是情理之中。正如合作協(xié)議中描述的：“易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)汽車技術(shù)和低成本汽車設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)以及東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“雙積分”卻要推遲？

然而，令許多人意外的是，就在最新的合作項(xiàng)目簽約后不久，一則“雙積分”政策或?qū)⑼七t一年施行的消息在業(yè)內(nèi)流傳開來(lái)。盡管主管部門未予以確認(rèn)，但同時(shí)不予否認(rèn)的做法也給業(yè)內(nèi)留下極大的想象空間，像全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就分析認(rèn)為，政策延期至2019年是因?yàn)闆](méi)有準(zhǔn)備充分。

雙積分政策于2016年9月22日發(fā)布，計(jì)劃于2018年開始實(shí)施。該政策對(duì)車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求，要求所有車企必須擁有一定數(shù)量的新能源汽車積分，否則將禁止銷售任何車型。另一方面，擁有新能源汽車積分結(jié)余的企業(yè)可以將多余積分出售，從而獲得經(jīng)濟(jì)利益?！巴评T”之下，才有了最近幾個(gè)月雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源合資、合作項(xiàng)目。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若非“雙積分”政策的壓力，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動(dòng)汽車的愿望本不會(huì)如此強(qiáng)烈?！半p積分”政策將毫無(wú)懸念地改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這個(gè)政策的客觀效果就是燃油車生產(chǎn)商拿自己的利潤(rùn)去補(bǔ)貼新能源汽車公司。2016年，中國(guó)汽車銷量接近2800萬(wàn)輛，而其中只有約50萬(wàn)輛是新能源車，而這50萬(wàn)輛車基本全部由本土汽車企業(yè)生產(chǎn)和制造。兩個(gè)數(shù)字的巨大反差意味著一旦“雙積分”政策施行，積分的分配將出現(xiàn)極大的傾斜，甚至是壟斷。傳統(tǒng)燃油車賣得越好的企業(yè)，越是面臨巨大的積分虧空，而傳統(tǒng)上弱勢(shì)的本土車企，將憑借“物以稀為貴”的新能源積分掌握極大的主動(dòng)權(quán)。

就在各大外資品牌一一“就范”，中外車企“集體婚禮”之際，“雙積分”推遲執(zhí)行的消息像是跟人們開了一個(gè)玩笑。實(shí)際上，自從去年9月22日發(fā)布以來(lái)，“雙積分”政策就受到了行業(yè)諸多方面的阻力，主要原因便是各大車企都認(rèn)為，難以在2018年做好實(shí)施的準(zhǔn)備。同時(shí)，各種行業(yè)協(xié)會(huì)也向主管部門建言，希望政策能夠緩行。這次盛傳的“雙積分”政策推遲一年施行，難說(shuō)不是主管部門充分了解行業(yè)反饋之后的調(diào)整。

“雙積分”政策若能調(diào)整到2019年施行，將留給車企多一年的時(shí)間調(diào)整策略、完善產(chǎn)品、規(guī)劃產(chǎn)能，對(duì)合資車企而言，總比倉(cāng)促上陣要好些，對(duì)將來(lái)可能選擇這些產(chǎn)品的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是利好消息；對(duì)簽約另一方的自主車企而言，可能意味著合作中砝碼減少，但畢竟白紙黑字的協(xié)議已經(jīng)簽署，無(wú)論明年新政施行或者不施行，負(fù)責(zé)任的企業(yè)依然會(huì)認(rèn)真履行協(xié)議，自主車企依然有機(jī)會(huì)從中獲得想要的東西。

技術(shù)在手心中不慌

相比圍繞“雙積分”展開的跌宕起伏的新能源合資“大戲”，一些手中有充分技術(shù)儲(chǔ)備的外資品牌表現(xiàn)得沉著得多。

通用便是一例。美國(guó)加州已經(jīng)施行了多年新能源積分及交易政策，通用汽車也積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。所以，面臨“雙積分”政策的到來(lái)，上汽通用的表現(xiàn)要穩(wěn)健得多。今年的上海車展上，通用專門為旗下別克品牌舉行了發(fā)布會(huì)，推出插電式混合動(dòng)力車Velite5。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，通用上半年賣出了500多輛符合政策規(guī)定的新能源車，雖然數(shù)量不多，卻是合資品牌中極少有新能源車銷量的品牌之一。此外，通用在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)增程式混合動(dòng)力車，在這方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)應(yīng)對(duì)“雙積分”政策還有后手。

因此，上汽通用依然在穩(wěn)步推行旗下產(chǎn)品的新能源化。在剛剛結(jié)束的成都車展上，上汽通用旗下的凱迪拉克品牌發(fā)布了全新的XT5輕混動(dòng)車型。作為一種采用非插電式混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品，XT5輕混動(dòng)并不能為上汽通用贏得新能源積分，但這款車型值得矚目之處在于，凱迪拉克直接用兩款XT5輕混動(dòng)車型取代現(xiàn)款XT5的兩款頂配車型，成為整個(gè)XT5產(chǎn)品線的旗艦車型。對(duì)于一款豪華車而言，以新能源車作為一款車型的代表，凱迪拉克此舉更向消費(fèi)者傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：最豪華的凱迪拉克XT5是新能源車，這表明，新能源車型絕非應(yīng)對(duì)政策的“急就章”，而是融合當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)、代表未來(lái)發(fā)展方向的旗艦產(chǎn)品。

同樣的，在華投產(chǎn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田，在這一輪“聯(lián)姻潮”中也能獨(dú)善其身。廣汽豐田的兩款雙擎產(chǎn)品，今年上半年銷量超過(guò)兩萬(wàn)輛；一汽豐田的卡羅拉雙擎在7月份創(chuàng)下6200輛的銷量紀(jì)錄，豐田的雙擎車型已經(jīng)逐漸得到了普通消費(fèi)者的認(rèn)可，而早在2016年4月，豐田即宣布將在2018年在中國(guó)市場(chǎng)投放插電式混合動(dòng)力車型，也就是說(shuō)，有了前期的戰(zhàn)略規(guī)劃和近來(lái)打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)，豐田無(wú)須為“雙積分”操心。

無(wú)論“雙積分”政策是否延期，施行起來(lái)會(huì)有怎樣的周折，像這樣積極投放新能源車型，產(chǎn)品線新能源化的企業(yè)才是值得稱贊的，畢竟，讓更多的新能源車出現(xiàn)在道路上，才是政策制定者的初衷。