近期，前百度高級副總裁、百度自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)始人及總經(jīng)理王勁帶著他僅5個(gè)月的創(chuàng)業(yè)公司“景馳科技”集中亮相于中國業(yè)界。專注于無人駕駛技術(shù)的景馳科技于2017年4月3日在硅谷誕生，一個(gè)月后即完成首次封閉道路無人駕駛測試，再一個(gè)月即獲得加州GMV路測牌照，一周后又完成首次開放道路無人駕駛測試，在創(chuàng)業(yè)的第5個(gè)月就在硅谷高峰時(shí)段的車海中通勤。

2017年9月15日，就在景馳科技完成硅谷高峰時(shí)段通勤后7天，王勁出現(xiàn)在北京由華創(chuàng)資本舉辦的分享會上。王勁呼吁，無人駕駛是人工智能皇冠上的明珠，借助汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，將對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入無人駕駛的大國沖刺期，“因?yàn)闊o人車最主要的競爭不在汽車上，而將會在人工智能上，中美兩國將會在這個(gè)戰(zhàn)場上做一個(gè)決戰(zhàn)”。

然而，從景馳科技的飛速進(jìn)展來看，實(shí)際上中美兩國在人工智能方面的決戰(zhàn)并不體現(xiàn)在技術(shù)本身，而是在于數(shù)據(jù)、立法、國民素質(zhì)和市場接受度、產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施等非技術(shù)方面。實(shí)際上，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，大國的競爭在整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境，而最后的窗口期正在快速關(guān)閉。

無人駕駛之爭不在技術(shù)

無人駕駛是自動駕駛的最高階。通常來說，自動駕駛分為四階，分別是L1到L4，L4為完全自動駕駛即無人駕駛，汽車能夠自己操作所有與安全性相關(guān)的駕駛功能，并在整個(gè)行駛過程中監(jiān)測道路情況，駕駛者只需提供目的地或?qū)Ш叫畔⒍恍枰魏纹渌牟僮鳌?/p>

對于自動駕駛來說，核心技術(shù)是ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，而在L1到L4的不同階段，ADAS也呈現(xiàn)不同的技術(shù)演進(jìn)特點(diǎn)。ADAS主要由感知、判斷和執(zhí)行三大功能結(jié)合而成，涉及到的軟硬件技術(shù)包括攝像頭、雷達(dá)、夜視系統(tǒng)、算法層和執(zhí)行層。

其中，更為核心的是雷達(dá)和算法層。車載雷達(dá)主要包括聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。超聲波雷達(dá)探測距離近，主要用于泊車系統(tǒng)。毫米波雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)、精度高，是ADAS的核心傳感器。PlunkedtResearch估計(jì)，到2020年全球車載毫米波雷達(dá)出貨量將達(dá)7200萬、預(yù)計(jì)單價(jià)降至800元。而更受關(guān)注的激光雷達(dá)成本過于高昂，激光雷達(dá)廠商Velodyne等正在加緊量產(chǎn)，未來在產(chǎn)量達(dá)到10萬個(gè)時(shí)，單價(jià)有望降到千元美元水平。

而在ADAS執(zhí)行層，隨著電動車的到來而進(jìn)一步簡化了汽車的操控系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)電信號來操作轉(zhuǎn)向、剎車和加速等都變的要容易很多。而電動車既不需要發(fā)動機(jī)也不要變速箱，整個(gè)制造的門檻也有很大幅度的下降。

在算法層，過去兩年以谷歌研究院、微軟研究院、IBM研究院、百度研究院等為代表的人工智能研究機(jī)構(gòu)在算法開源方面做了很大貢獻(xiàn)。而算法之爭在很大程度上也是人才之爭，在這方面中國有著很大優(yōu)勢，很多人工智能專家都來自中國。因此，算法也不再是無人駕駛的門檻。

景馳科技能夠在創(chuàng)立后短短五個(gè)月就實(shí)現(xiàn)硅谷高峰期的無人駕駛通勤，正是因?yàn)榛谏鲜鲭妱榆囉布鞲衅?、算法等技術(shù)條件的成熟。

五大維度的競爭決戰(zhàn)

所謂“功夫在詩外”。對于無人駕駛來說，真正的決戰(zhàn)戰(zhàn)場在數(shù)據(jù)、立法、國民和市場接受度、產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施投資等。

在王勁看來，數(shù)據(jù)與商業(yè)模式的選擇是一體的兩面。王勁非常強(qiáng)調(diào)共享出行這個(gè)商業(yè)模式，也就是無人駕駛并不針對私家車，而是間接的B2B2C模式，共享出行涉及出租車、網(wǎng)約車、電動車分時(shí)租賃等行業(yè)。共享出行正在顛覆革新交通出行方式，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。

景馳科技選擇的無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)方向，即指向以共享出行為代表的ToC主流市場。實(shí)際上對于無人駕駛來說，最容易在最短時(shí)代內(nèi)變現(xiàn)的模式是ToB商用無人車，包括封閉路段內(nèi)的物流、貨流、客流等，這些領(lǐng)域已經(jīng)有現(xiàn)成的企業(yè)愿意投資商用無人車。但景馳科技并不選擇商用無人車這個(gè)相對容易的方向，重點(diǎn)在于獲取數(shù)據(jù)。

商用無人車雖然容易變現(xiàn)，但由于規(guī)模小而無法獲得海量數(shù)據(jù)。而以共享出行為代表的主流市場，一旦成功建立商業(yè)模式，就能帶來源源不斷的數(shù)據(jù)。對于人工智能算法來說，數(shù)據(jù)才是真正的生命線，只有源源不斷的數(shù)據(jù)，才能真正優(yōu)化人工智能算法，最終獲得大規(guī)模的算法成功。

在立法方面，隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展演進(jìn)，無人駕駛的立法變得十分重要。截至2015年，美國已經(jīng)有16個(gè)州啟動無人駕駛立法。內(nèi)華達(dá)在2011年授權(quán)無人駕駛車運(yùn)營，是全美第一個(gè)授權(quán)無人駕駛的州。之后，加州、佛羅里達(dá)、密歇根、北達(dá)科他、田納西、華盛頓特區(qū)等州相繼通過了無人駕駛法案。

2017年9月6日，美國眾議院一致通過了兩黨法案《自動駕駛法案》，預(yù)計(jì)今年秋季能獲得國會通過。該法案除了統(tǒng)一監(jiān)管、隱私保護(hù)外，還允許無人車在沒有通過聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)檢測的情況下上路，因?yàn)槟壳暗陌踩珯z測標(biāo)準(zhǔn)是針對人工駕駛設(shè)計(jì)，該法案為此推出了豁免權(quán)，第一年最高配額為2.5萬輛、3年內(nèi)達(dá)10萬輛。該法案還不允許任何一個(gè)州獨(dú)立立法阻止無人車上路?！蹲詣玉{駛法案》表明了美國立法者推動自動駕駛汽車商業(yè)化的決心。

中國在無人車的立法方面還落后于美國。在“十三五”規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)無人駕駛交通工具技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)和前沿布局，今年6月國務(wù)院《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，指出要重點(diǎn)研究無人機(jī)自主控制和汽車、船舶、軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)。在今年7月百度AI開發(fā)者大會期間出現(xiàn)的“李彥宏乘無人車上北京五環(huán)”事件，北京交警隨即介入調(diào)查，凸顯了我國無人車立法還需要補(bǔ)課。

在國民與市場接受度方面，中國消費(fèi)者對于新事物有更高的接受度，市場前景看好。更為重要的是中國有完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而數(shù)字內(nèi)容與軟件占據(jù)了無人車價(jià)值構(gòu)成的60%。國務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+”和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計(jì)劃推動了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)、5G技術(shù)等發(fā)展，交通部的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》對于智能交通體系的規(guī)劃與布局等，都拉動了我國無人車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展等。

小公司撬動大市場

無人駕駛所帶來的機(jī)遇已成為產(chǎn)業(yè)與各國家共識，但是目前在無人駕駛領(lǐng)域尚無主導(dǎo)企業(yè)，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等科技巨頭紛紛加大布局，預(yù)計(jì)特斯拉、谷歌、蘋果、百度、樂視、寶馬、沃爾沃、本田、博世等在2020年前推出量產(chǎn)計(jì)劃。

王勁透露，景馳科技計(jì)劃明年在國內(nèi)展開無人車共享出行模式的試運(yùn)營，選擇中國的一到三個(gè)城市投放幾十輛到百輛左右的無人車，普通市民交少量費(fèi)用即可嘗試。景馳科技的無人車計(jì)劃在2020年6月量產(chǎn)，也就是至少要達(dá)到一條生產(chǎn)線十幾萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

對于眾多巨頭林立的無人車產(chǎn)業(yè)來說，景馳科技可能只是一個(gè)小公司，但這家小公司卻有可能撬動整個(gè)大市場。景馳科技的CTO、聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭是原百度無人車首席科學(xué)家、全球頂級人工智能圖像識別專家、UIUC計(jì)算機(jī)博士，聯(lián)合創(chuàng)始人李巖為原神州租車無人駕駛最高負(fù)責(zé)人、CMU機(jī)器人博士，新加入的副總裁楊慶雄為香港城市大學(xué)助理教授、前滴滴出行無人駕駛高級總監(jiān)、UIUC電氣計(jì)算機(jī)工程博士，以及中國最頂級的程序員陳世熹等。王勁表示，無人駕駛技術(shù)的成功關(guān)鍵，在于人員質(zhì)量而非數(shù)量。

景馳科技的商業(yè)模式是什么呢？打開景馳科技的官網(wǎng)，只有一段英文描述：我們是一家由AI驅(qū)動的移動科技公司；我們創(chuàng)造創(chuàng)新移動生態(tài)，讓每一段出行都是安全、高效、合理成本以及充滿娛樂性；我們要把這個(gè)變革帶到中國市場。換句話說，景馳科技提供的是無人車的技術(shù)解決方案，商業(yè)模式主要為基于軟件和算法的知識產(chǎn)權(quán)，通過技術(shù)授權(quán)、聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)運(yùn)營等方式快速推動整個(gè)無人車產(chǎn)業(yè)。王勁透露，景馳科技的無人駕駛算法方案為專家系統(tǒng)+人工智能。

另一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司也在做著類似的事情，這就是百度前首席科學(xué)家吳恩達(dá)加入的drive.ai。dirve.ai的使命陳述更加直接，就是“打造自動駕駛的大腦”，創(chuàng)業(yè)兩年來dirve.ai已經(jīng)達(dá)到L4的技術(shù)階段，今年5月剛剛完成了5000萬美元的B輪融資。

相比之下，景馳科技在創(chuàng)立的時(shí)候，就拿到了由華創(chuàng)資本參與的3000萬美元天使輪融資，目前即將啟動A輪目標(biāo)為1億美元的融資。景馳科技的融資結(jié)果表明，2017年無人駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)條件已經(jīng)成熟，接下來就是大規(guī)模的商業(yè)落地和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，美國相關(guān)立法的強(qiáng)勢推動更給全球無人車產(chǎn)業(yè)以強(qiáng)心針?？梢哉f，無人車的科技、資本、產(chǎn)業(yè)、市場等時(shí)間點(diǎn)，走到了一起。

從百度大公司到景馳小公司，王勁坦言創(chuàng)業(yè)公司在決策力、決策速度、推進(jìn)速度等都明顯加快了。在中美AI大國競爭無人車產(chǎn)業(yè)最后的窗口期，時(shí)間和速度就是一切?！拔椰F(xiàn)在是一周干七天，周未都排滿了，這輩子沒這么努力。”王勁笑說，“只要能通過我們的努力，讓中國無人車時(shí)代早一天到來，我就很滿足了?！?nbsp;

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