疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。

權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。

此外，今年下半年，中國將對(duì)新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。

我國將在全國逐步推廣新能源汽車專用號(hào)牌。新華社記者陳琛編制

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊，對(duì)全球新能源汽車將起到引領(lǐng)作用。

作為全球最大汽車市場，中國對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50％，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。

“今年截至目前全國新能源汽車銷量已達(dá)到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎尽?/P>

北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了５萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實(shí)現(xiàn)了近100％的增長。

中國新能源車企起步早、布局早，對(duì)于國內(nèi)市場比較了解，在國內(nèi)市場上有一定主動(dòng)性。

8月3日，在山東萊陽火車站，新能源汽車駛?cè)隨Q6型雙層凹底運(yùn)輸汽車專用車。新華社發(fā)唐克攝

新能源汽車與充電設(shè)施設(shè)備、客戶使用環(huán)境等密切相關(guān)，國內(nèi)車企在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設(shè)施已超過１８萬個(gè)。

中國不少城市的汽車加油站都備有多個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，使用智能手機(jī)就可以查到充電樁的狀態(tài)。

“這種基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)性也讓西方嘆為觀止?！逼嫒鹌嚬径麻L尹同躍說。

9月2日，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)陸地方舟純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線上的工人們正在進(jìn)行除塵作業(yè)。新華社發(fā)戴德君攝

在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動(dòng)化率將達(dá)到100％，到2020年，出租車純電動(dòng)化率也將達(dá)到100％，屆時(shí)預(yù)計(jì)全市將推廣應(yīng)用新能源汽車約12萬輛。

中國公安部還將在全國逐步推廣應(yīng)用新能源汽車專用號(hào)牌，以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

不過，中國要想在汽車革命中占據(jù)領(lǐng)先地位，關(guān)鍵還是研發(fā)領(lǐng)域的重大突破。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任何鵬說，中國新能源汽車在電池、電控、電機(jī)方面還與世界先進(jìn)水準(zhǔn)存在較大差距，產(chǎn)業(yè)化過程中面臨動(dòng)力電池壽命短、續(xù)航里程短、環(huán)境適應(yīng)性不足等技術(shù)性問題。

北汽新能源研發(fā)的電池模組換電站，用于純電動(dòng)轎車電池模組快速更換。新華社記者李萌攝

隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破，新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，市場對(duì)于電動(dòng)汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，加速了新能源汽車的推廣普及。

今年６月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航旗艦家用新能源轎車EU400，在60km/h等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)460公里。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。

2016年，有３家整車、７家電池企業(yè)排名進(jìn)入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動(dòng)力電池出貨量在全球市場份額超過7％；本土產(chǎn)動(dòng)力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

本土車企各美其美，來自全球其他國家的知名車廠，也將視線轉(zhuǎn)向中國。

2017全球新能源汽車大會(huì)未來汽車展在滬舉行，8月3日，參觀者在一家電動(dòng)車分時(shí)租賃企業(yè)展臺(tái)上展出的一部電動(dòng)車展品旁參觀。新華社記者方喆攝

面對(duì)中國市場的巨大機(jī)遇，德國車企制定了詳盡的計(jì)劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在2020年前開始電動(dòng)車EQ的本地化生產(chǎn)。

大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。

合資企業(yè)有助于外國品牌完成電動(dòng)化目標(biāo)，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

“中國將是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要市場?！贝髂防展倦妱?dòng)汽車咨詢師弗蘭克·費(fèi)舍爾說，中國市場對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度遠(yuǎn)高于德國。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2％。盡管去年中國新能源汽車在整個(gè)汽車市場的份額也僅有1.8％，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。

“外資企業(yè)新能源汽車技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，而這恰是我們的短板。我們一方面要快速提高自身技術(shù)實(shí)力，另一方面也要加強(qiáng)國際技術(shù)合作。”陸?zhàn)┍硎尽?/P>

他透露，北汽新能源剛剛實(shí)現(xiàn)了Ｂ輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預(yù)測，未來十年美國逾半新車將是電動(dòng)車，而中國電動(dòng)車的推廣速度極有可能快過美國。

幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內(nèi)共同推廣低碳出行方式。

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