作為能源和資源消耗大國，環(huán)境能源問題引起了多方重視。為保證能源燃料的供應(yīng)安全，促進我國社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，近年來，各級政府部門不斷加快環(huán)境治理步伐，著力建設(shè)資源集約型社會，提出推廣清潔能源汽車的理念，可以說，發(fā)展替代能源已成為一項緊迫的戰(zhàn)略舉措。近年來“燃油車與新能源車”的話題也頻頻成為熱議話題。

9月8日至10日的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，我國工信部也啟動了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

近日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委、國家新能源局、財政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。方案提到，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

1、乙醇燃料那些事

新上位的乙醇燃料其實并非新鮮玩意！

追根朔源，早在1979年巴西成功研制出首輛完全用含水乙醇作燃料的乙醇汽車以來，經(jīng)過多年技術(shù)改進，乙醇汽車的整體技術(shù)已相當(dāng)成熟。巴西所生產(chǎn)的輕型乙醇汽車，在動力、功率、加速性能、裝載量、行駛速度、一次加乙醇續(xù)駛里程等方面，已基本達到同類傳統(tǒng)汽油車水平。

其實，我國并不是沒有推廣過這玩意兒。早在2001年，我國就開始在部分省市試點推廣車用乙醇汽車。不過截止2016年底，我國燃料乙醇年產(chǎn)量也僅為200余萬噸，乙醇汽油的消費量也僅占全球汽油消費總量的20%左右。

車用乙醇汽油概念的簡單理解就是，在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。理論上，添加燃料乙醇的汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳排放、PM2.5等細顆粒物排放以及其他有毒物質(zhì)的污染，從而達到改善空氣質(zhì)量的效果。

很多專家都從燃燒性能、環(huán)保效益上進行專業(yè)分析，乙醇汽油在各方面都有不錯的表現(xiàn)。與此同時，國家汽車研究中心的試驗結(jié)果表明，使用車用乙醇汽油發(fā)動機無需改造，動力性能基本不變，尾氣排放CO和CH化合物平均減少30%以上。另外，由于乙醇汽油的燃燒特性，使用乙醇汽油還有利于消除積炭。

在原料問題上，其實并不是一個很好解決的問題。由于我國糧食并沒有達到供大于求的水平，所以一般鼓勵用非糧作物原料制造乙醇?？捎糜谏a(chǎn)乙醇的非糧作物有甜高粱、木薯、甘蔗、秸稈等。而我國目前主要專注于秸稈煉制燃料乙醇的項目，但秸稈中的有用成分是纖維素，纖維素制乙醇工業(yè)化難度較大，所以一直未能推廣。

所以在多種方式權(quán)衡中，國家主張刺激陳化糧消耗來作為燃料乙醇的原料，2002年到2005年因陳化糧庫存增加，是一個推廣期。庫存基本用完之后，很長階段減小了這方面的補貼。近兩年又是一個階段，但這階段可以長期維持？這確實要打一個問號。

2、甲醇燃料的推廣

甲醇汽油具有環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點，所以一直被國際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料。（甲醇汽油是添加了甲醇的汽油，得到了國際認(rèn)可，甲醇汽車是主要使用甲醇為燃料的汽車）在動力性方面，甲醇辛烷值高，抗爆性好，自身含氧，燃燒熱效率高。在排放方面，甲醇是含氧化合物，具有燃燒完全等特性，因此，可有效降低一氧化碳和碳氫化合物的排放，減少有害氣體的排放。

全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福已經(jīng)不止一次在兩會中提出對甲醇汽車的推廣，而2013年吉利的甲醇汽車在山西晉中已經(jīng)率先啟動達10萬輛。

3、發(fā)展新趨勢：水氫燃料

不管是乙醇燃料也好，甲醇燃料也罷，都只是對傳統(tǒng)燃料的改良，并不能從根本上解決污染排放和能源危機。于是，幾乎零排放的氫燃料車也成為很多企業(yè)的技術(shù)研究發(fā)展方向。

然而，氫能源受其物理特性的影響，在使用過程中存在安全和成本兩大瓶頸。

接下來小編要介紹的是一種完全可以替代化石能源的燃料-水氫燃料，通過利用它進行小規(guī)模移動制氫可以完全避開氫能的應(yīng)用瓶頸！那么它到底是怎樣做到的呢？

“水氫”概念是在“水基能源向華理論”、“動氫”理念基礎(chǔ)上的升華。它致力于解決氫能與燃料電池商業(yè)化的成本問題和安全問題，同時還弘揚了中華傳統(tǒng)文化“上善若水”的理念。

水氫技術(shù)利用催化重整技術(shù)，將甲醇水作為原料制氫直接發(fā)電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運輸、通過加氫站使用。做到了“用氫不見氫”，從根本上解決了儲氫和運輸?shù)陌踩y題。同時，降低了氫能制備和使用成本，整個發(fā)電過程均為電化學(xué)反應(yīng)，僅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。

水氫燃料——甲醇是一種物理化學(xué)性質(zhì)與天然氣近似的有機燃料，來源廣泛——醇類物質(zhì)既可來源于石化燃料（如煤、石油、天然氣可以生產(chǎn)甲醇），同時，甲醇也可由生物質(zhì)生物發(fā)酵生產(chǎn)（如乙醇、丁醇等）。據(jù)悉，我國煤炭資源比較豐富，可采儲量約有7000億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，按2020年前全國能源總需求量預(yù)測，還可以利用150年。

經(jīng)過近40年不懈努力，甲醇在燃料領(lǐng)域應(yīng)用的清潔與安全性正不斷刷新著人們的認(rèn)知。事實上，隨著技術(shù)水平不斷提升，基于節(jié)能減排和我國清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略需要，甲醇用作車用燃料、發(fā)電燃料的發(fā)展正漸入佳境。

甲醇（CH3OH）來源非常廣發(fā)，為可再生能源，能量密度很高，而且是最簡單的飽和醇，具有非常高的附加值，常溫常壓下以液體狀態(tài)存在，便于儲存和運輸，可以作為中長期儲能載體。甲醇在全世界基本有機原料中占據(jù)非常重要的地位，其年平均消耗量僅次于乙烯、丙烯和苯，可用于醫(yī)藥、農(nóng)藥、纖維、甲酸、塑料、染料、合成蛋白質(zhì)等工業(yè)生產(chǎn)。

傳統(tǒng)的甲醇生產(chǎn)技術(shù)主要來源于不可再生的天然氣和煤。隨著世界各國人民環(huán)保意識的增強，已實現(xiàn)可再生生物甲醇的合成。如果甲醇的來源是生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能等可再生能源，那么整個過程就是徹底不產(chǎn)生有害物質(zhì)的無限循環(huán)，這對于改善大氣環(huán)境具有重大意義。

4、小結(jié)

中國汽車工程研究院股份有限公司北京分院院長劉英稱，我國的新能源汽車發(fā)展需要多條腿走路、多路線發(fā)展，才能滿足未來發(fā)展的需要。“我們很難用一種技術(shù)路線把所有的情況都涵蓋?！?/p>

對于新能源車更多清潔能源的“開源”，承認(rèn)多元化發(fā)展方向，或許反而比現(xiàn)在嚴(yán)重的“非此即彼”傾向更有利于市場化發(fā)展?！岸鄺l腿走路”的可能性總多于“把雞蛋放在同一個籃子里”。

到底哪種燃料更有發(fā)展前景應(yīng)該是智者見智仁者見仁咯！

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