自動駕駛技術(shù)正大受吹捧，谷歌和特斯拉等科技巨頭也都在緊鑼密鼓地布局自動駕駛，我們因此總有一種錯覺，仿佛再過個三五年無人駕駛汽車就能滿街跑，而人類也很快將從駕駛座上解放出來，事實真的是這樣嗎？

也許自動駕駛時代終將會到來，但現(xiàn)在還真不是時候。

此前的美國汽車協(xié)會(AAA)調(diào)查顯示，普通人對自動駕駛的接受程度并不高，有超過3/4的受訪者表示害怕乘坐無人駕駛汽車，這無疑與廠商們對無人駕駛的高度熱情形成了鮮明反差。

同樣，美國權(quán)威IT研究與顧問咨詢公司高德納也做了一項調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)民眾對于乘坐無人駕駛汽車仍然持謹慎態(tài)度——在美國和德國的近1500位受訪者中，有55%的人不愿搭乘全自動駕駛汽車。

大家對自動駕駛態(tài)度保守是一方面，而自動駕駛技術(shù)本身不足夠成熟則是另一方面。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常為無人駕駛吆喝，去年秋天他宣布特斯拉的全系車型都可以實現(xiàn)“完全無人駕駛”，但這一說法最近卻被自家工程師打臉，稱“無人駕駛系統(tǒng)尚不足以安全地控制一輛車”。此外，據(jù)說因為與馬斯克觀念不合，特斯拉已有10多名頂尖工程師離職。

有些人應(yīng)該還記得去年發(fā)生的全球第一起無人駕駛死亡事故：一輛特斯拉ModelS在使用Autopilot自動駕駛模式行駛時，在十字路口與一輛大型卡車相撞，司機當場身亡。

而去年中國也發(fā)生過這樣的事故，在京港澳高速公路河北段，一輛特斯拉ModelS追尾了?？吭诼愤叺牡缆非鍜哕?，司機同樣當場死亡。

這一系列事件不得不引起外界對無人駕駛的質(zhì)疑，盡管馬斯克曾拿出數(shù)據(jù)，證明自動巡航的安全系數(shù)是傳統(tǒng)駕駛的2倍，但大家還是懷疑無人駕駛無法應(yīng)對復雜的路況，同時擔心汽車在發(fā)生意外時出現(xiàn)系統(tǒng)故障，危及人們的生命安全。

法律也在想辦法實現(xiàn)對無人駕駛汽車的監(jiān)管，但在監(jiān)管標準、保險責任等問題上卻遇到了問題。比如在發(fā)生事故后，汽車廠商、軟件廠商和保險公司分別該承擔多大的責任；而法律如果過于嚴苛，是否會限制自動駕駛的發(fā)展，同時令消費者不敢去嘗試自動駕駛汽車。

我們應(yīng)該因為潛在的危險就放棄無人駕駛嗎？這當然非常荒唐，只能說在技術(shù)真正成熟前無人駕駛將有一段艱難的路要走。

有人將自動駕駛稱贊為“自統(tǒng)一安裝安全氣囊之后，汽車業(yè)和行人安全的最大進步”，事實上無人駕駛真正普及的那一天也將是整個世界發(fā)生巨大變革的一天。如今，已經(jīng)有司機開始將駕駛權(quán)交給自動駕駛系統(tǒng)，而自己享受“一心二用”的聊天、上網(wǎng)、追劇的生活了。

英國Whatcar.com網(wǎng)站調(diào)查了900位車主，其中49%的受訪者表示在交通擁堵的時候會開啟自動駕駛，也許當更多人接觸這項技術(shù)并消除恐慌后，大家也會愿意在更多的駕駛場景下開啟自動駕駛。

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