八月份，主要材料產(chǎn)量情況：

動(dòng)力電池

8月份汽車裝載動(dòng)力電池量約2.9GWH，環(huán)比增長達(dá)到20.8%。不過，由于5月份以前新能源車市場的過度低迷，1-8月份動(dòng)力電池累計(jì)裝載量只有11個(gè)GWH，與去年全年30個(gè)GWH相比，完成度僅僅40%不到。同時(shí)應(yīng)該看到，新能源車1-8月銷量已經(jīng)達(dá)到32萬輛，完成度達(dá)到去年的64%?？梢钥吹?，由于客車銷售情況低迷，導(dǎo)致車均電池裝載量出現(xiàn)明顯的下滑，按這一趨勢，即使今年能完成70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，動(dòng)力電池裝載量估計(jì)也僅勉強(qiáng)達(dá)到去年30GWH的水平。

磷酸鐵鋰

8月份磷酸鐵鋰正極材料統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量6560噸，環(huán)比減少2.3%。在傳統(tǒng)的旺季錄得產(chǎn)量同比下滑也是出乎了我們的意料，具體來看，受到產(chǎn)量影響的主要是北方地區(qū)，一是環(huán)保影響，二是全運(yùn)會(huì)影響。價(jià)格方面，鐵鋰主流成交價(jià)仍維持在9萬元/噸這一水平，針對部分散戶或有小漲，但對大客戶方面很難談價(jià)。企業(yè)表示，一方面碳酸鋰成本說漲就漲，另一方面鐵鋰價(jià)格一直不好傳導(dǎo)，再加上回款周期長，今年確實(shí)不好做。綜合來看，預(yù)計(jì)9月份產(chǎn)量有進(jìn)一步下降的趨勢。

三元材料

8月份三元正極材料統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量9670噸，環(huán)比減少0.5%。8月份三元材料價(jià)格穩(wěn)步上揚(yáng)，而產(chǎn)量較7月相比略有下滑，其主要原因是：一、碳酸鋰、鈷等原料價(jià)格的上漲，帶動(dòng)生產(chǎn)成本的進(jìn)一步提高；二、受環(huán)保影響，原料產(chǎn)量減少，尤其是碳酸鋰供應(yīng)緊張，對一些中、小型三元材料廠家產(chǎn)量有一定抑制作用。但臨近四季度，當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)等主導(dǎo)廠家的三元材料產(chǎn)能將進(jìn)入集中釋放期。

三元前驅(qū)體

8月份三元前驅(qū)體產(chǎn)量8850噸，環(huán)比減少4.6%。因?yàn)樵牧狭蛩徕捑o缺，第二梯隊(duì)的企業(yè)產(chǎn)量受到了一定影響，導(dǎo)致三元前驅(qū)體產(chǎn)量同比下滑。銷售方面，出貨量很好，主流企業(yè)表示進(jìn)入旺季以來基本每月能保持產(chǎn)銷平衡。價(jià)格方面，受原材料影響較大，硫酸鈷自8月以來一直上漲，而硫酸鎳在下旬也出現(xiàn)小幅上漲，因此前驅(qū)體企業(yè)扛不住成本壓力在下旬開始調(diào)漲，至月底523型主流報(bào)價(jià)在11萬/噸左右。總的來看，預(yù)計(jì)9月份前驅(qū)體產(chǎn)量有下降趨勢，不過市場價(jià)格仍會(huì)上漲。

負(fù)極材料

8月份國內(nèi)負(fù)極材料產(chǎn)量1.74萬噸，環(huán)比上月增長3.9%。受原料高位，以及環(huán)保檢查造成的石墨化產(chǎn)能不足的影響，負(fù)極材料廠家的產(chǎn)量普遍受阻，一些大廠家有單不能接。隨著冬季環(huán)保政策的執(zhí)行，預(yù)計(jì)后期石墨化不足的現(xiàn)象仍將持續(xù)。盡管目前負(fù)極材料廠家原料、石墨化代工成本均大幅增加，但負(fù)極材料廠家調(diào)漲仍不易。截止8月底，國內(nèi)負(fù)極材料價(jià)格普遍在4.8-6.8萬元/噸。

電解液

8月份國內(nèi)電解液產(chǎn)量為10160噸，環(huán)比下降3.7%。受溶劑價(jià)格大幅調(diào)漲影響，部分廠家產(chǎn)量下滑明顯，但多數(shù)廠家產(chǎn)量仍是穩(wěn)中有升，如天賜，國泰華榮，金光高科等。在嚴(yán)苛的環(huán)保檢查下，預(yù)計(jì)后期溶劑市場貨源緊缺的局面仍將持續(xù)。電解液價(jià)格波動(dòng)不大，截止8月底國內(nèi)電解液價(jià)格主流報(bào)4.5-6.5萬元/噸。六氟磷酸鋰價(jià)格仍低位持穩(wěn)，受今年新進(jìn)產(chǎn)能釋放的影響，盡管原料價(jià)格有所調(diào)整，但六氟磷酸鋰價(jià)格調(diào)整不易。

總結(jié)

整體來看，8月份主要材料的增長勢頭都有些受阻，就連比較熱門的三元材料都錄得環(huán)比下滑。究其原因，部分是因?yàn)檎咭蛩?，另外一部分是由于原料漲價(jià)過快導(dǎo)致的。在車廠對動(dòng)力電池壓價(jià)的大背景下，電池直接原材料欲漲價(jià)而不得，加上前驅(qū)體漲價(jià)比較“隨意”，使得主材夾在中間很是難受。認(rèn)為，造成這種局面的很大一部分原因，是前幾年電池廠和材料廠的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的，產(chǎn)能過剩的情況下談價(jià)不易。在行業(yè)整體被繼續(xù)吹漲的情況下，這種局面或?qū)⒊掷m(xù)較長時(shí)間，主材薄利化將成為常態(tài)。

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