伊隆·馬斯克的野心似乎沒(méi)有邊界。

這位硅谷鋼鐵俠一邊大聲疾呼警惕人工智能，一邊帶領(lǐng)特斯拉悄無(wú)聲息的投入自動(dòng)駕駛AI芯片開(kāi)發(fā)，而且已經(jīng)接近開(kāi)發(fā)完成。

秘密研發(fā)AI芯片

據(jù)透露，特斯拉已經(jīng)收到這款A(yù)I處理器的首批樣品，并且正在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。

為什么特斯拉要研發(fā)AI芯片？歸根結(jié)底還是為了自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。無(wú)人車(chē)有大量數(shù)據(jù)需要處理，AI芯片事關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛的未來(lái)。而且重要的是，特斯拉不希望這么核心的無(wú)人車(chē)部件，還得仰人鼻息。

但這么秘密的事兒，是怎么曝光的？

都怪大嘴巴。

昨天，芯片制造商格羅方德（GlobalFoundries）的CEO在加州的一次技術(shù)會(huì)議上，不經(jīng)意的提到特斯拉就是他們的一個(gè)合作案例。這一下就引發(fā)了外界的關(guān)注：原來(lái)特斯拉在謀劃研發(fā)處理器！

隨后這段開(kāi)頭提到的細(xì)節(jié)就被挖出來(lái)了。以及，隨后格羅方德不得不發(fā)表聲明，否認(rèn)對(duì)客戶或者潛在客戶發(fā)表評(píng)論，同時(shí)否認(rèn)與特斯拉有直接合作。

這個(gè)聲明說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，與特斯拉有直接合作的是AMD。特斯拉這個(gè)AI芯片并非完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)，而是構(gòu)建在AMD的知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上。

而格羅方德是一家從AMD拆分出來(lái)的晶圓廠，后來(lái)把股份徹底賣(mài)給了中東土豪，不過(guò)根據(jù)雙方的協(xié)議，格羅方德2020年前都要向AMD供應(yīng)晶圓。由于這層關(guān)系，也由于英文縮寫(xiě)，格羅方德被戲稱(chēng)為AMD的女朋友（GF）。

至少女朋友還出來(lái)說(shuō)了一兩句，AMD和特斯拉直接拒絕回應(yīng)。最好的反應(yīng)來(lái)自股市，消息傳出后，AMD股價(jià)今早收盤(pán)前出現(xiàn)干拔式上漲。

AMD股價(jià)變化

英偉達(dá)也被拋棄了

等等……

怎！么！會(huì)！是！AMD??？

最近一直跟特斯拉過(guò)從甚密的，不是英偉達(dá)么？

這已經(jīng)不是特斯拉第一次“移情別戀”了。去年7月，Mobileye宣布與特斯拉終止合作關(guān)系，作為ADAS領(lǐng)域最牛的公司，Mobileye此前一直為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供核心技術(shù)支持。

然而，自從去年5月的特斯拉車(chē)禍之后，Mobileye和特斯拉之間的嫌隙變得無(wú)法彌合。馬斯克此前一直激進(jìn)的宣揚(yáng)特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)，但Mobileye認(rèn)為還不夠好，并且很早就要求要求特斯拉保證Autopilot的安全性。

Mobileye選擇與特斯拉分手后，英偉達(dá)來(lái)了。從去年10月開(kāi)始，特斯拉的車(chē)上都開(kāi)始裝配英偉達(dá)的DrivePX2。當(dāng)時(shí)據(jù)說(shuō)選擇英偉達(dá)還是AMD，也讓特斯拉糾結(jié)過(guò)一下下，不過(guò)最終英偉達(dá)勝出沒(méi)有什么意外。

英偉達(dá)技術(shù)領(lǐng)先，在AI的浪潮下公司業(yè)績(jī)和股價(jià)節(jié)節(jié)創(chuàng)新高，產(chǎn)品也是供不應(yīng)求。但，還記得上面我們提到特斯拉不想仰人鼻息么？沒(méi)錯(cuò)，這“人”指的就是英偉達(dá)。特斯拉不想受制于人。

特斯拉的AI芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)50人，而且團(tuán)隊(duì)的核心成員正是來(lái)自AMD，包括首席硬件工程師、系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)主管等。

對(duì)了，其實(shí)特斯拉在跟Mobileye合作的時(shí)候，內(nèi)部就有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在秘密研發(fā)可以代替Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺(jué)產(chǎn)品。所以，特斯拉這次甩開(kāi)英偉達(dá)自己造AI芯片，其實(shí)并不令人意外。

只是不知道老黃怎么想。

芯片戰(zhàn)火持續(xù)

盡管英偉達(dá)是現(xiàn)在當(dāng)紅的AI芯片制造商。

然而，想自己另起爐灶生產(chǎn)AI處理器的大有人在。具體到這篇所講的自動(dòng)駕駛/無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，巨頭云集而且各自有各自的盤(pán)算。

比方特斯拉一直沒(méi)有跟英特爾有合作。英特爾后來(lái)斥資150多億美元收購(gòu)了Mobileye，并且和寶馬、菲亞特克萊斯勒等傳統(tǒng)車(chē)廠不斷結(jié)盟。

一份來(lái)自來(lái)自博恩斯坦（Bernstein）的新報(bào)告指出，德國(guó)汽車(chē)公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比特斯拉的Autopilot更先進(jìn)、更復(fù)雜?！疤厮估泻芏鄡?yōu)勢(shì)，但在自動(dòng)駕駛能力上過(guò)度宣傳了”，伯恩斯坦分析師說(shuō)。

而且報(bào)告指出，Waymo可能在自動(dòng)駕駛技術(shù)上比所有人都領(lǐng)先。

Waymo是搜索巨頭Google旗下的無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)，而Google在AI方面的研發(fā)實(shí)力有目共睹。與英偉達(dá)把GPU應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域不同的是，Google一直在致力于研發(fā)制造專(zhuān)用的AI芯片，例如TPU已經(jīng)推出第二代。

此外，微軟也在為HoloLens研發(fā)AI芯片；9月初華為發(fā)布的麒麟970芯片也增加了NPU，增強(qiáng)AI處理能力；剛剛發(fā)布的新一代iPhone手機(jī)里，全部配備蘋(píng)果A11Bionic處理器，里面同樣配備了專(zhuān)門(mén)處理AI需求的神經(jīng)引擎。

最后介紹一下特斯拉AI芯片的負(fù)責(zé)人：凱勒。

現(xiàn)年57歲的凱勒（JimKeller），2016年初加入特斯拉，今年6月ChrisLattner離職之后，凱勒就成為特斯拉自動(dòng)駕駛硬件和軟件的負(fù)責(zé)人。此前，凱勒一直是芯片架構(gòu)師，先后供職于上面提到過(guò)的AMD和蘋(píng)果公司。

凱勒2008年加入蘋(píng)果，曾經(jīng)是A4和A5芯片的設(shè)計(jì)師。

看上去特斯來(lái)有備而來(lái)，且籌謀已久。