9月的廣州，酷夏的熱度仍未降溫。而在城市東部的著名汽車產(chǎn)業(yè)基地———增城，9月20日又刮起了一陣熱帶旋風(fēng)般的頭腦風(fēng)暴：來自國家各部委主管汽車的官員，國內(nèi)主要汽車整車及零部件骨干企業(yè)、行業(yè)相關(guān)組織、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分支機(jī)構(gòu)、汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地、科研機(jī)構(gòu)及大專院校等600余名代表，共同出席了“2017中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”。

會(huì)上，各方代表經(jīng)過熱烈而全面深入的討論達(dá)成共識(shí)：在當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)深刻變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須改變落后于整車技術(shù)發(fā)展的狀況，一方面加快傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平提升；另一方面借助新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，縮小與世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的差距。

業(yè)績亮眼：近年來零部件行業(yè)產(chǎn)值增速高于整車

由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇已歷14屆?！?017中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”的主題是“夯實(shí)基礎(chǔ)創(chuàng)新融合，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在行業(yè)年會(huì)的工作報(bào)告中，介紹了近年來中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得的成就。

眾所周知，2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一；同年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破了50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)基地和銷售市場。

在這一階段中值得關(guān)注的是，支撐整車產(chǎn)銷量不斷提升的我國零部件行業(yè)，近年的增長速度高于整車行業(yè)。2001~2016年，汽車零部件行業(yè)復(fù)合增長率達(dá)到了25.1%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入17.9%的復(fù)合增長率。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬億元，同比增長了14.2%；利潤總額2858億元，同比增長了17%；固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長了5.88%。

工業(yè)和信息化部裝備司副司長瞿國春在大會(huì)的致辭中表示，整車市場的繁榮不斷推動(dòng)汽車零部件的需求，而汽車保有量的不斷增加也帶動(dòng)了零部件后市場的蓬勃發(fā)展。他認(rèn)為，總體看我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得了顯著進(jìn)步，體現(xiàn)為：一是建立了較為完善的零部件配套工業(yè)體系和零部件售后服務(wù)的體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支撐；二是中國汽車零部件企業(yè)品牌競爭力逐年提升，2017年進(jìn)入全球零部件企業(yè)100強(qiáng)的中國零部件企業(yè)達(dá)到了5家，創(chuàng)下歷史新高；三是企業(yè)創(chuàng)新能力大幅提高，多項(xiàng)關(guān)鍵零部件技術(shù)，如缸內(nèi)直噴等技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

此外，構(gòu)成中國汽車工業(yè)規(guī)模化基礎(chǔ)的零部件全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)在逐步完善，零部件產(chǎn)業(yè)的集群在逐步形成。師建華在報(bào)告中指出，從縱向看中國汽車零部件已經(jīng)覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎(chǔ)原材料，下游形成了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務(wù)能力；橫向看零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)，零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力。

不足明顯：零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展依然落后于整車

在看到中國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、管理飛速進(jìn)步的同時(shí)，與會(huì)的行業(yè)專家也不無清醒地指出存在的產(chǎn)業(yè)軟肋。

瞿國春直言不諱地表示，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然落后于整車，存在著部分關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、高端產(chǎn)品市場占有率低、核心元器件依賴進(jìn)口等問題。相比整車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯，未來行業(yè)競爭也更加激烈。

師建華在年會(huì)報(bào)告中，也概要分析了目前零部件產(chǎn)業(yè)存在的幾個(gè)方面缺失：一是在非關(guān)鍵產(chǎn)品領(lǐng)域市場集中度比較低，很多企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域，而且是分散重復(fù)投資；二是零部件產(chǎn)業(yè)集群不夠強(qiáng)大，輕售后、重配套；三是整車下屬的零部件集團(tuán)化發(fā)展相對滯后，急需增長市場競爭力；四是汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然是以引進(jìn)外資的技術(shù)或產(chǎn)品為主，重點(diǎn)在電氣化、高精密零部件；五是整車企業(yè)和零部件企業(yè)缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系，零部件供應(yīng)商處于弱勢的地位。

出路何在：把握轉(zhuǎn)型風(fēng)口提升技術(shù)引領(lǐng)能力

在明確了中國零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)落后于整車發(fā)展、零部件供應(yīng)商在支撐中國整車產(chǎn)銷居世界第一的市場規(guī)模同時(shí)仍未改變被動(dòng)弱勢地位的現(xiàn)狀后，參加論壇的專家們紛紛給出了解決行業(yè)沉疴的藥方：在中國汽車工業(yè)發(fā)展模式由跟隨型向創(chuàng)新引領(lǐng)型變化的時(shí)候，零部件企業(yè)在技術(shù)提升上的速度必須加快。

瞿國春認(rèn)為，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，離不開零部件產(chǎn)業(yè)的做強(qiáng)。他根據(jù)今年4月工信部等部委共同印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，對未來零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出幾點(diǎn)建議：

一是要大力發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件，實(shí)現(xiàn)競爭格局全面重塑。汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展大勢，繼續(xù)在動(dòng)力電池、移動(dòng)電機(jī)以及控制系統(tǒng)等方面加強(qiáng)研發(fā)和投入，在傳感器、控制芯片、車載終端、操作系統(tǒng)、超級計(jì)算平臺(tái)等零部件領(lǐng)域提早加強(qiáng)布局和研發(fā)。

二是持續(xù)突破先進(jìn)節(jié)能汽車核心零部件技術(shù)。針對產(chǎn)業(yè)短板集中優(yōu)勢資源，優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、輕量化材料等，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化等先進(jìn)模式及高附加值知識(shí)密集型高端零部件的供應(yīng)。

三是推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展。整車企業(yè)和零部件企業(yè)要探索和優(yōu)化成本共擔(dān)、利益共享的合作機(jī)制，構(gòu)建新型的整車零部件合作關(guān)系。

師建華在代表中汽協(xié)會(huì)所做的年會(huì)報(bào)告中也指出，我們不能忽視傳統(tǒng)汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化，以及研發(fā)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、輕量化、低阻力和電控系統(tǒng)優(yōu)化等各種節(jié)能技術(shù)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長薛一平特別指出，當(dāng)前，新一代信息通訊、新能源、新材料及節(jié)能低排放等技術(shù)與汽車行業(yè)快速融合，汽車產(chǎn)品將加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車將從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，必然會(huì)影響零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

據(jù)德爾福中國區(qū)總裁楊曉明介紹，為在未來智能汽車市場競爭中占有一席之地，德爾福已在硅谷招募了千余名計(jì)算機(jī)行業(yè)人才進(jìn)行自動(dòng)駕駛、智能化汽車的研發(fā)。

深諳中外汽車企業(yè)研發(fā)制造流程的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授在演講中指出，過去簡單的、圍著整車廠轉(zhuǎn)的零部件供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)過時(shí)了，零部件企業(yè)必須掌控核心技術(shù)，才能夠吸引整車廠。簡單的便宜產(chǎn)品沒有任何競爭力。

趙福全認(rèn)為，整車廠未來會(huì)越來越?jīng)]有精力關(guān)注零部件，甚至不關(guān)注一個(gè)模塊，它會(huì)更關(guān)注一個(gè)系統(tǒng)，更關(guān)注整體產(chǎn)品的競爭力。供應(yīng)商要打造系統(tǒng)的模塊競爭力，更要關(guān)注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做個(gè)便宜的產(chǎn)品就可以了。協(xié)同效應(yīng)、集成能力以及系統(tǒng)競爭力，將是整車廠對于零部件企業(yè)未來更大的要求。

相對于中國零部件制造商以制造為主的業(yè)務(wù)特征，國外同類企業(yè)更習(xí)慣稱呼自己是科技公司和向整車廠提供全套解決方案的供應(yīng)商。趙福全因此表示，未來零部件企業(yè)的競爭力絕對不是產(chǎn)品的競爭力，而是技術(shù)儲(chǔ)備的競爭力，這取決于企業(yè)研發(fā)的前瞻性。他強(qiáng)烈呼吁，零部件企業(yè)要徹底摒棄被動(dòng)根據(jù)整車廠的需求開發(fā)產(chǎn)品，要走在他們思考的前面。

作為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支持，大會(huì)還發(fā)布了中國品牌零部件供應(yīng)商推介平臺(tái)，并舉行了向增城零部件制造基地授牌儀式。此外，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車工程研究院聯(lián)合編制的中國汽車零部件藍(lán)皮書（2016~2017）也正式公開出版發(fā)行。

“2017中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇”是在工業(yè)和信息化部、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)下，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、廣州市人民政府支持、廣州市增城區(qū)人民政府承辦，廣東省商務(wù)廳、廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、廣州市產(chǎn)業(yè)園區(qū)商會(huì)協(xié)辦。