國內(nèi)動(dòng)力電池的回收和再利用起步較晚。在2015年電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池爆發(fā)式增長(zhǎng)后，動(dòng)力電池的回收和再利用開始受到廣泛關(guān)注，相關(guān)法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中。

動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，還可以進(jìn)行梯次利用。在風(fēng)能、太陽能的儲(chǔ)能當(dāng)中，這些回收的動(dòng)力電池還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。隨著我國電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)空間也會(huì)逐步擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)人士稱，電池梯次利用概念早已存在，干電池在電動(dòng)玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續(xù)使用，這就是最簡(jiǎn)單的電池梯次利用。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說，我國動(dòng)力電池的回收技術(shù)相對(duì)落后，特別是梯次利用技術(shù)在2015年以前幾乎是空白。目前只有少量梯次利用示范項(xiàng)目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的企業(yè)還很少。

其原因在于，一方面，由于動(dòng)力電池報(bào)廢量還較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動(dòng)力電池梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，目前還很不成熟，仍在探索之中。

比如，采取什么樣的措施和方法，確保電池拆解過程中的安全作業(yè)，是梯次利用的一個(gè)重點(diǎn)。

“目前我國動(dòng)力電池拆解工藝和技術(shù)還很不成熟。在拆解作業(yè)時(shí)，還沒法完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，依然存在大量的人工作業(yè)，而電池包本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會(huì)發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?！焙习钇昭h(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)李長(zhǎng)東說。

另外，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢退役之后，需要對(duì)其安全性、殘余壽命等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估，才能進(jìn)行梯次利用。目前國內(nèi)從事這方面研究的企業(yè)相對(duì)較少，技術(shù)方面相對(duì)落后。

“廢舊動(dòng)力電池資源回收和梯次利用市場(chǎng)空間巨大，目前已經(jīng)有多家企業(yè)布局進(jìn)入這些領(lǐng)域，目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)?！毙焓⒚髡f。

業(yè)內(nèi)另一個(gè)擔(dān)憂是，對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用衍生產(chǎn)品，客戶在知情的情況下，會(huì)對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等心存疑慮，產(chǎn)品的推廣會(huì)存在一定的阻礙。

“可充分借鑒其他行業(yè)的一些成功經(jīng)驗(yàn)，如分期付款、分時(shí)租賃、盈利后結(jié)算、托管運(yùn)營、甚至免費(fèi)供貨依靠后續(xù)增值服務(wù)收費(fèi)等，探索梯次利用方面的有效商業(yè)模式?！毙焓⒚髡f。

業(yè)內(nèi)人士建議，未來要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。相關(guān)主管部門需要盡快出臺(tái)車用動(dòng)力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

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