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2017年9月26日，是個(gè)訂婚的好日子。這不，西門子和阿爾斯通于當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日簽署諒解備忘錄（MemorandumofUnderstanding），西門子軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通對(duì)等合并。

雙方聯(lián)合組建歐洲交通巨頭的架勢(shì)，將形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步提升用戶價(jià)值及運(yùn)營潛力。更高效的是，從合并消息傳出不到10天，雙方就火速拍板“訂婚”，這是真愛啊！

新公司將由阿爾斯通首席執(zhí)行官HenriPoupart-Lafarge領(lǐng)導(dǎo)，西門子將獲得新公司50%的股權(quán)。也有消息稱，西門子有權(quán)進(jìn)一步取得新公司2%股權(quán)，將出資比例提高至52%。合并后的公司總部位于法國巴黎地區(qū)，并將繼續(xù)在法國上市，新公司在全球60多個(gè)國家擁有62300名員工。

根據(jù)兩家公司去年的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，合并后的新公司營收將達(dá)到153億歐元，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（adjustedEBIT）將達(dá)12億歐元（利潤率為8%）。

有了西門子和阿爾斯通的“訂婚”實(shí)錘，就不得不提到加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通三者間的“愛恨糾葛”。這三家公司均面臨中國行業(yè)龍頭企業(yè)中國中車的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)媒體報(bào)道，這三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務(wù)組合在一起。一方面，全球鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應(yīng)對(duì)來自中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

南北車合并之后，中國中車成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元，同比增長(zhǎng)近40%。其產(chǎn)品出口至全球六大洲102個(gè)國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產(chǎn)品。全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)的“徒弟”中國中車正在積極推進(jìn)海外招標(biāo)項(xiàng)目、拓展海外市場(chǎng)。想到這里，師傅不禁“鴨梨山大”。

此前數(shù)月，西門子與龐巴迪曾就合并鐵路業(yè)務(wù)展開談判。據(jù)知情人士說，談判內(nèi)容的核心是兩個(gè)合資企業(yè)，一個(gè)是信號(hào)業(yè)務(wù)，一個(gè)是機(jī)車車輛。龐巴迪沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。