中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平在日前舉行的2008年中國汽車零部件工業(yè)年會上呼吁，整車企業(yè)要結(jié)合自己的情況，學習國外模式的經(jīng)驗，加強與零部件企業(yè)的溝通，調(diào)整好和零部件企業(yè)的關(guān)系，雙方建立穩(wěn)定的、相互信任的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同舟共濟，一起應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“冬天”。 董建平在報告中概括了目前我國汽車行業(yè)存在的三種配套關(guān)系模式：歐美模式、日韓模式和中國模式。他認為，在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。 他表示，中國模式形成的原因比較復(fù)雜，主要與我國企業(yè)長期形成的經(jīng)營觀念有關(guān)。我國一些整車企業(yè)自我意識強烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價格和規(guī)避供貨風險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨自承擔因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價格和質(zhì)量之間進行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購價格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因為這些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單。 此外，在對“問題”零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業(yè)不具體分析問題產(chǎn)生的原因，一概由零部件企業(yè)賠付，而且包括整車企業(yè)人員的交通、通訊等各項費用，索賠金額高達零件價格的3倍多，有時候零部件企業(yè)還見不到“問題”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S維修店借機謊報錯報索賠零部件，從中牟取利潤。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業(yè)每年被索賠的費用高達銷售額的4%～5%。以上列舉的這些現(xiàn)象，說明我國的整零關(guān)系還處于初級、幼稚階段，是發(fā)展中難以避免的問題，需要有一個逐步認識，總結(jié)和改進過程。 他認為，歐美模式和日韓模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是經(jīng)驗的總結(jié)，事實證明了其合理性。當前，三種配套模式都在中國汽車市場上運行，都在經(jīng)歷市場的檢驗，哪種模式有競爭力，市場高速增長時也許看不出來，一旦市場出現(xiàn)較大下滑，合理模式的優(yōu)越性就能得以充分體現(xiàn)。雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源?p環(huán)境和安全法規(guī)對汽車要求越來越高的今天，許多技術(shù)創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關(guān)系，零部件企業(yè)就不會投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展。所以，從某種程度上說，零部件決定了整車的命運。