近期，工信部相關負責人表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。更早之前則是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》明確，推動中國新能源汽車產業(yè)的市場化步伐。在雙重政策效應疊加下的新能源汽車，如今迎來了前所未有的市場關注度與投資體量。

疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。新能源汽車產業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，既是推動汽車產業(yè)綠色轉型升級、培育經濟增長新動能的重要抓手。亦是緩解我國能源危機、完成節(jié)能減排目標、改善大氣環(huán)境的重要突破口。

最新統(tǒng)計數(shù)據顯示，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年達到了新能源汽車的年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。無論是從政策層面，還是從市場需求層面來看，新能源汽車周期拐點來臨的觀點，均有著扎實的基礎。同時，中國新能源汽車產業(yè)體系基本建立，動力電池、驅動電機、整車平臺等產業(yè)鏈上下游已全部貫通。

在相關產業(yè)政策，尤其是財稅補貼優(yōu)惠政策的大力扶持下，近年來我國新能源汽車產銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到50多萬輛。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，穩(wěn)居全球第一大新能源汽車市場。

下半年以來，新能源汽車行業(yè)政策利好不斷。為更好促進新能源汽車發(fā)展，8月份公安部在總結試點經驗基礎上，決定在全國范圍內逐步推廣應用新能源汽車專用號牌。很快，國務院印發(fā)了《關于促進外資增長若干措施的通知》，通知明確了包括新能源汽車制造在內的12個領域進一步放寬外資準入的路線圖和時間表。

一直以來，我國新能源汽車的發(fā)展主要依賴于國家財政補貼和政策支持，但是要真的實現(xiàn)自強必須要過質量一關，質量是任何產品和產業(yè)的立命之本。在新能源汽車補貼退坡機制明確的大背景下，如何確保2020年補貼完全取消后整個市場不出現(xiàn)大的波動，不致影響我國汽車行業(yè)節(jié)能減排、轉型升級戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)？

從整個產業(yè)鏈上看，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展與國際先進水平相比還存在一定的差距，在電池、電機、電控系統(tǒng)等方面均存在不足，基礎設施還有待完善。據中國新能源網報道，針對新能源汽車推廣應用過程中行業(yè)反映的部分新能源汽車動力電池品質不高，監(jiān)控系統(tǒng)缺失，電機控制系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題，未來應當在提升電池、電機和電控的關鍵技術水平上下功夫，更好地適應行業(yè)發(fā)展需要。

“我國新能源汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡，但這也意味著市場潛力巨大。”有專家說。據證券日報此前報道，到2020年，新能源汽車將達到500萬輛的產業(yè)規(guī)模，市場規(guī)模達到4500億元，考慮到對上下游的帶動效應，預計整體的產業(yè)產值超過1.29萬億元。綜合來看，2018年財政補貼不退坡，產業(yè)鏈成本將繼續(xù)下降，整車銷量和單車利潤均有望提高、盈利彈性將持續(xù)提升。

當前，隨著技術研發(fā)的不斷突破和新能源汽車續(xù)航里程的不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，這加速了新能源汽車的推廣普及。而在全球汽車產業(yè)生態(tài)正在重塑的同時，新能源汽車與智能網聯(lián)汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的機遇。業(yè)界認為，新能源汽車市場在不久的將來會重新開始洗牌，一個企業(yè)要想獲得發(fā)展最終要靠自主創(chuàng)新，而不是靠補貼。

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