隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，交通體系與出行方式變革已經(jīng)開始。為了促進(jìn)了新業(yè)態(tài)成長，呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，2017年9月24日，中國電動汽車百人會“交通變革與智能出行”主題論壇在江蘇常州舉辦。出席嘉賓奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長黃勇講話。

產(chǎn)業(yè)的變革趨勢已經(jīng)是在所難免，就像剛才陳清泰理事長的山雨欲來風(fēng)滿樓。從用戶需求的角度，要更安全的出行，更舒適的，在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)連接世界，這是用戶的需求，技術(shù)的發(fā)展也促進(jìn)了變革的到來。源始于70年代的人工智能，在大數(shù)據(jù)和計算能力的大幅提升下，使得智能汽車的實(shí)現(xiàn)變?yōu)榭赡?，這也是為什么谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司介入到汽車這里來。首先是從人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺來看社會的需求。大家已經(jīng)看到了安全事故大部分是由人為造成的，智能汽車可以大幅度降低安全事故，滿足環(huán)保的要求，提供高效的出行。城市的擁堵在今天的北京、上海已經(jīng)深感痛楚，所以這個變革的時代到來了。

現(xiàn)在我們也講新的生態(tài)圈，就是“四化”。汽車的智能化，就是自動駕駛的汽車，網(wǎng)聯(lián)化，物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、云平臺全部連起來。電動化，這是為了降低對石油的依賴和環(huán)境的保護(hù)，大家都已經(jīng)看到的電動化的趨勢。汽車的共享化，因?yàn)榧夹g(shù)的實(shí)現(xiàn)，共享汽車的用戶體驗(yàn)將比今天滴滴打車更加舒適、方便，而且更便宜。

從奇瑞汽車的角度簡單分析一下新的產(chǎn)業(yè)鏈，除了傳統(tǒng)的汽車制造之外，新產(chǎn)生的一個是整車上的自動駕駛系統(tǒng)，我們預(yù)計2030年3萬億的電動汽車?yán)镉?千多億大概是自動駕駛的系統(tǒng)，傳感器、執(zhí)行器、控制器的產(chǎn)值，這個是中國的市場。網(wǎng)聯(lián)化，就是共享出行用戶的數(shù)據(jù)服務(wù)，也是增加幾千億產(chǎn)業(yè)，目前剛剛開始。

按照中國汽車工程協(xié)會的預(yù)計，中國市場2030年達(dá)到4千萬臺車，我們估計50%是電動化、智能化的汽車，電動化上萬億的規(guī)模，其中智能化的車我們也是比較保守的，不是所有的電動車都已經(jīng)智能化，2030年保守估計50%的智能化也是6千億的規(guī)模。

五大關(guān)鍵的路徑，除了整車廠要造一個安全的智能汽車，能夠與互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車之外，還要依賴于智能交通。剛才各位專家、領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)講了，還有共享出行，對今天整車廠造車、賣車這種消費(fèi)模式都會有極大的改變，這個產(chǎn)值相對于今天的產(chǎn)業(yè)可能會大大的增加，這也是為什么很多投資也追逐這個行業(yè)的發(fā)展。這五大因素，關(guān)鍵技術(shù)路徑和形態(tài)的生成，就組成了我們的智慧出行。

下面講一下奇瑞在這幾個方面，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面我們做了哪些工作。奇瑞開發(fā)電動車已經(jīng)有幾大平臺，最早的QQ電動車，2017年大概能賣到將近4萬輛，今年新推出的A級轎車艾瑞澤5，行使里程達(dá)到400公里，也是自主品牌C—NCAP最高分5星的，鋰電池的，行駛可以達(dá)到400公里，正在開發(fā)中的SUV電動車平臺和剛剛在法蘭克福推出的高端系列EXEEDTX，也有電動車的平臺?；ヂ?lián)方面，Cloudrive1.0已經(jīng)升級到3.0，下周發(fā)布的瑞虎5X搭載了3.0的互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制。

自動駕駛，這是人工智能方面明年上市的IQTEC這款，會增加人機(jī)交互的人工智能，從語音識別到人臉識別、智能導(dǎo)航和智能家居的融合，還有其他個性化的服務(wù)，在明年年底上市的汽車會實(shí)現(xiàn)，是在互聯(lián)方向給用戶更多的體驗(yàn)和價值。

在智能交通方面，兩周前的“世界物聯(lián)網(wǎng)大會”上我們也展示了一些與聯(lián)通等其他通信技術(shù)公司的合作，采用5G、LTEV的信技術(shù)，在智能信號系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)做的一些展示。

整車自動駕駛方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)納入車型的規(guī)劃，爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)，實(shí)現(xiàn)有限的自動量產(chǎn)，在行人識別、交通標(biāo)志識別、緊急制動、自動泊車、自動跟車、自動跟車、自動巡航這些功能上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自主，大大緩解像長途旅行、高速公路上用戶的疲勞。

去年烏鎮(zhèn)，我們與百度合作開發(fā)的L4級自動駕駛汽車的展示，也是在平行進(jìn)行的，量產(chǎn)的時間大概是2020年以后。

觀致汽車也是汽車的合資公司之一，也在開展這方面的工作。

產(chǎn)業(yè)的瓶頸，從整車廠角度來看，零部件、傳感器、控制器、執(zhí)行器還需要極大的升級，也看到很多機(jī)會，可喜地看到國內(nèi)一些生產(chǎn)廠商在這方面有巨大的投入。奇瑞也覺得在這方面可以和一些新的互聯(lián)網(wǎng)、零部件供應(yīng)商做轉(zhuǎn)型升級，急需政府政策創(chuàng)新法規(guī)上也給整車廠創(chuàng)造出更寬松的開發(fā)環(huán)境。剛才也看到了常州市也提供了智能駕駛的園區(qū)，可以讓開發(fā)更順利的進(jìn)行，可能很快希望在公路的交通上能夠達(dá)到讓車廠滿足一定的條件能夠去做測試，自動駕駛汽車需要大量的數(shù)據(jù)、大量的測試，才能夠滿足不管是信息安全還是公路安全的要求。在個性化服務(wù)的共享出行方面，需要有更多的創(chuàng)新給用戶提供更大的價值，怎么樣比今天的有人駕車服務(wù)帶來更大的價值，用戶才會買單。奇瑞公司愿意與所有的供應(yīng)商，不管是傳統(tǒng)的還是新的業(yè)態(tài)的政府、高校一起來合作，打造新的產(chǎn)業(yè)鏈。