今年上半年，受政策調(diào)整等影響，新能源汽車市場出現(xiàn)低迷狀態(tài)，直到7月份，才開啟增長模式，同時(shí)向動力鋰電池市場傳導(dǎo)，鋰電市場也得以恢復(fù)生機(jī)。

三季度以來，市場變化萬千、政策明確，國內(nèi)外各大企業(yè)新動作不斷，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不可松懈。為此，鋰電大數(shù)據(jù)特別盤點(diǎn)了2017三季度鋰電產(chǎn)業(yè)大事記，且看下文：

“雙積分”政策落定出臺

9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。

其中規(guī)定：

①《辦法》自2018年4月1日起實(shí)施，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求（2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。）。

②2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

點(diǎn)評：相比于原征求意見稿，正式出臺的文件作出了不少調(diào)整，首先，積分門檻降到3萬輛;其次，細(xì)化積分測算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開始實(shí)施，但2018年只鼓勵(lì)不考核，車企可以暫時(shí)放心，與此同時(shí)，2019年的積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內(nèi)要達(dá)到10%，仍然任務(wù)艱巨。

新材料首批應(yīng)用目錄發(fā)布

9月12日，工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2017年版）》（以下簡稱《目錄》）。

經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領(lǐng)域的新材料共有5項(xiàng)，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

點(diǎn)評：對鋰電池材料標(biāo)準(zhǔn)作出明確的要求，一方面有利于促進(jìn)鋰電池企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，另一方面鋰電池材料行業(yè)迎來新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

大眾砸500億歐元建電池廠

德國時(shí)間9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《RoadmapE》計(jì)劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略，計(jì)劃大規(guī)模發(fā)展電動車，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。

穆倫表示：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池?！睋?jù)了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

點(diǎn)評：700億歐元折合人民幣約5500億元，看來這次大眾是要玩大的了！在全球范圍內(nèi)尋找長期合作伙伴，這意味著中國電池廠商將迎來新一輪的機(jī)遇，至于固態(tài)電池的研發(fā)，倒是讓大家增添了一份期待。

低速電動車國標(biāo)草案曝光

9月7日，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術(shù)條件（草案）》（以下簡稱《草案》）。

流出的《草案》不僅對低速電動車尺寸、車速等方面做出了明確的要求，對其所用的動力電池做出了明確的規(guī)范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達(dá)到國家高速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應(yīng)使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。

點(diǎn)評：《草案》的信號可謂是十分明確，一旦這份《草案》正式出臺，四輪低速電動車市場將迎來大規(guī)模清洗，而目前所使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代，動力鋰電池行業(yè)將再迎新拐點(diǎn)。

國軒高科聯(lián)手比亞迪等布局三元材料

8月29日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒，聯(lián)手比亞迪、中冶集團(tuán)、曹妃甸發(fā)展共同設(shè)立新合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，大力拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)。

點(diǎn)評：目前無論是政策導(dǎo)向，還是企業(yè)的產(chǎn)能都已轉(zhuǎn)向三元系，而國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，此次聯(lián)手設(shè)立三元正極材料公司，不僅是雙方戰(zhàn)略發(fā)展的重要布局，更是順應(yīng)動力電池主流技術(shù)路線的重要選擇。

力神21700電池正式搭載

8月16日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第299批）的車輛新產(chǎn)品公示。

公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽（常州）汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動廂式運(yùn)輸車，率先搭載了由力神電池生產(chǎn)的21700三元鋰離子電池，其單體電池容量均為4.0Ah。由此開啟了國產(chǎn)新能源汽車的21700時(shí)代，也意味著21700電池在我國正式投入應(yīng)用。

點(diǎn)評：電池能量密度的提升是新能源汽車發(fā)展的重中之重，改用21700電池符合未來發(fā)展方向。隨著電池技術(shù)的升級以及市場的發(fā)展，21700電池的質(zhì)量、產(chǎn)能、成本等會繼續(xù)改善，加快產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程。

金沙江資本收購日產(chǎn)電池100%股份

8月8日，金沙江資本與日產(chǎn)汽車動力電池業(yè)務(wù)（AESC）的出讓方股東，就收購日產(chǎn)電池公司51%的股份簽訂了正式的收購協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議，日產(chǎn)將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江資本。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權(quán)。

點(diǎn)評：①AESC的出售意味著日產(chǎn)汽車退出電池業(yè)務(wù)，與鋰電元老索尼退出電池業(yè)務(wù)如出一轍，全球電動車先鋒日產(chǎn)專注于無人駕駛和造車業(yè)務(wù)，將深刻影響鋰電行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局;②資本涌入鋰電行業(yè)，原有的鋰電企業(yè)能否有效利用外部資本做好、做強(qiáng)？新進(jìn)入者又能否分得一杯羹？需要鋰電行業(yè)慎重思考。

動力電池三項(xiàng)國標(biāo)發(fā)布，行業(yè)大地震

8月4日，《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》三項(xiàng)動力電池標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。鋰電大數(shù)據(jù)注意到到，三項(xiàng)國標(biāo)于2018年2月1日正式實(shí)施。

點(diǎn)評：①三項(xiàng)新標(biāo)的發(fā)布，動力電池從設(shè)計(jì)到回收利用的全過程都有據(jù)可依、有準(zhǔn)可行;②標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，便于規(guī)?；a(chǎn)，有利于降低成本;③距離新標(biāo)開始實(shí)施不到半年的時(shí)間，對于部分企業(yè)來說，產(chǎn)線調(diào)整較為困難，技術(shù)實(shí)力落后、資金鏈不夠穩(wěn)定雄厚的企業(yè)未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局;④本次標(biāo)準(zhǔn)的制定，說明我國動力電池的標(biāo)準(zhǔn)意識正在逐步增強(qiáng)，逐漸拿回關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，助力新能源汽車彎道超車戰(zhàn)略。

特斯拉Model3正式上市

北京時(shí)間7月29日，特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model3首批交付儀式，此次交付共30臺量產(chǎn)車。Model3采用特斯拉超級工廠自產(chǎn)的21700電池。

點(diǎn)評：①M(fèi)odel3的推出，標(biāo)志這純電動車時(shí)代的到來，業(yè)內(nèi)人士更是分析認(rèn)為這是汽車業(yè)的iPhone時(shí)刻;②21700電池效率比ModelS高出30%，在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%，特斯拉Model3應(yīng)用21700電池，在一定程度上會擴(kuò)大Model3在純電動汽車市場的競爭優(yōu)勢。③目前Model3在全球已有50萬輛訂單，要想按照馬斯克2018年交付完畢的計(jì)劃，意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能順利完成，但特斯拉的生產(chǎn)一直是舉步維艱。

碳酸鋰價(jià)格暴漲

鋰電大數(shù)據(jù)注意到，來自生意社的實(shí)時(shí)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，7月初，電池級碳酸鋰的平均價(jià)格還在13.75萬元/噸附近徘徊;截至到到目前，平均價(jià)格已上漲到16.56萬元/噸，僅三個(gè)月漲幅高達(dá)20.46%。

碳酸鋰最新（9月30日）價(jià)格如下：

數(shù)據(jù)來源：生意社

點(diǎn)評：僅三個(gè)月的時(shí)間，碳酸鋰再次大幅漲價(jià)，筆者認(rèn)為主要在于碳酸鋰供需嚴(yán)重失衡。7月初新能源汽車市場全面回暖，動力電池出貨量大幅上升，拉動下游市場需求，可以預(yù)見未來碳酸鋰價(jià)格隨著動力電池的需求增加，依然會持續(xù)走高，不排除將漲至20萬元/噸的可能。

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