據(jù)英國(guó)路透社10月10日?qǐng)?bào)道，硅谷顯卡芯片制造商英偉達(dá)（NVIDIA）10月10日發(fā)布了新一代用于研發(fā)全自動(dòng)駕駛車輛的計(jì)算機(jī)芯片，并稱其已擁有超過25家客戶，正致力于開發(fā)新一代無人駕駛汽車、自動(dòng)駕駛出租車和長(zhǎng)途卡車。英偉達(dá)表示，單個(gè)Xavier級(jí)處理器可用于3級(jí)半自主駕駛車輛，而組合多個(gè)移動(dòng)和顯卡處理器則可運(yùn)行5級(jí)全自動(dòng)無人駕駛汽車。

英偉達(dá)表示，從2019年起，世界上最大的郵件和物流公司德國(guó)郵政集團(tuán)（DeutschePostDHLGroup）和頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）將發(fā)布一批基于新芯片的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸卡車。

英偉達(dá)第三代DrivePX汽車系統(tǒng)，代號(hào)為Pegasus，是一個(gè)具有數(shù)據(jù)中心級(jí)處理能力的汽車牌照尺寸大小的多芯片平臺(tái)。Pegasus每秒可處理320萬億次操作，是目前PX2系統(tǒng)的計(jì)算能力的13倍。有專家指出，這一巨大改進(jìn)是開發(fā)和測(cè)試未來自動(dòng)駕駛汽車的前提條件。

5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車能在駕駛員無任何輸入的情況下在道路上行駛，并且其最基本的駕駛方式是不使用方向盤或制動(dòng)器。如果汽車遇到問題，3級(jí)半自動(dòng)駕駛車輛仍需要方向盤和駕駛員來操控，而4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車能保證在專用車道中提供無人駕駛。

自動(dòng)駕駛級(jí)別分類

0級(jí)——所有動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)都由駕駛員全程操控，即便加強(qiáng)了警告或干預(yù)系統(tǒng)。

1級(jí)——當(dāng)車距太近，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)部分控制，例如自動(dòng)適應(yīng)制動(dòng)。

2級(jí)——系統(tǒng)可控制汽車的速度和方向，讓駕駛員臨時(shí)松開雙手，但其必須隨時(shí)監(jiān)控道路，做好操控準(zhǔn)備。

3級(jí)——在某些特殊情況下，如高速公路，駕駛員不必隨時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，但如果系統(tǒng)需要進(jìn)行控制，則駕駛員必須做好恢復(fù)控制準(zhǔn)備

4級(jí)——系統(tǒng)可在任何情況下自動(dòng)應(yīng)對(duì)所有情況，但除了天氣或路況。系統(tǒng)需基于高清映象。

5級(jí)——全自動(dòng)。系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)任何天氣、交通和照明條件。無論何種條件，隨時(shí)都可抵達(dá)任何地點(diǎn)。

英偉達(dá)在美國(guó)交易市場(chǎng)的股價(jià)為192．37美元，上漲了3．8％。該股今年持續(xù)上漲，漲幅已達(dá)80％。

業(yè)內(nèi)市場(chǎng)研究公司IHSMarkit的首席汽車電子分析師LucaDeAmbroggi表示，英偉達(dá)的技術(shù)發(fā)展的確快人一步，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)計(jì)算機(jī)芯片巨頭英特爾（Intel）、半導(dǎo)體公司恩智浦（NXP）和日本芯片制造商瑞薩（Renesas）也不甘落后。英特爾及其Mobileye汽車部門，正在與德國(guó)汽車制造商寶馬和美國(guó)汽車供應(yīng)商德爾福合作，一同研發(fā)于2021年發(fā)布的自主駕駛平臺(tái)。恩智浦同意高通公司的收購，共同組建了全球最大汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商。瑞薩在微控制器方面擁有強(qiáng)大實(shí)力，此微控制器用于運(yùn)行重要的汽車功能。

英偉達(dá)汽車總監(jiān)丹尼?夏皮羅（DannyShapiro）表示，在使用Pegasus平臺(tái)的前25家客戶中，許多客戶將專注于自動(dòng)駕駛出租車的研發(fā)，自動(dòng)駕駛出租車將不在使用方向盤或制動(dòng)器，將在專用路線上行駛。有更大的汽車制造商將在未來幾個(gè)月內(nèi)宣布在其自動(dòng)駕駛汽車上運(yùn)行Pegasus系統(tǒng)。

英偉達(dá)高管10月10日在慕尼黑的開發(fā)商大會(huì)上稱，Pegasus平臺(tái)將于2018年中期提供給汽車制造商，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車以及測(cè)試控制未來無人駕駛汽車的軟件算法。

德國(guó)郵政集團(tuán)、采埃孚和英偉達(dá)的合作產(chǎn)品還包括未來的StreetScooter運(yùn)輸卡車。在慕尼黑，三家公司展示了一款運(yùn)行英偉達(dá)DrivePX芯片的StreetScooter原型，英偉達(dá)DrivePX芯片用于控制傳感器，包括六臺(tái)攝像機(jī)、一臺(tái)雷達(dá)和一臺(tái)激光雷達(dá)或3D激光照相機(jī)。

夏皮羅表示，該芯片將初步用于貨運(yùn)中心范圍內(nèi)私用車道上行駛的物流車輛或?qū)Ｓ密嚨郎祥L(zhǎng)途運(yùn)輸卡車，這些汽車不會(huì)取代駕駛員，而是使駕駛員在駕駛車輛時(shí)更加便捷和安全。

英偉達(dá)公司目前有225家客戶在使用DrivePX2，包括汽車和卡車制造商、一級(jí)汽車供應(yīng)商、高清映像公司、新興公司和研究機(jī)構(gòu)。英偉達(dá)表示，這些客戶在升級(jí)到Pegasus芯片前可以利用PX2級(jí)軟件。這些客戶可能由特斯拉現(xiàn)有的客戶組成，其中包括制造最新Model3的客戶。其他客戶還包括大眾奧迪A8，它是第一款使用3級(jí)半自主駕駛功能的車型，還有豐田汽車的下一代自動(dòng)駕駛汽車和吉利的沃爾沃公司。

分析師DeAmbroggi表示，英偉達(dá)的Pegasus汽車平臺(tái)是首個(gè)具有處理能力的汽車平臺(tái)，能讓制造商開始開發(fā)真正的自動(dòng)駕駛車輛，它可以在部署實(shí)際道路之前對(duì)改進(jìn)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是他強(qiáng)調(diào)，雖然Pegasus可以在大規(guī)模生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛出租車中定位專用車道行駛，但這些早期的全自動(dòng)芯片可能只允許汽車制造商開發(fā)原型機(jī)，為自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來做準(zhǔn)備。交規(guī)、道路測(cè)試、難以擺脫的安全問題以及關(guān)于新的數(shù)據(jù)需求芯片平臺(tái)的功率密集度的問題，可能意味著真正無人駕駛的私人用車至少在2025年之前才能出現(xiàn)。