跟風(fēng)也好，趨勢(shì)也罷，21700電池在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的導(dǎo)入要比想象中快一些。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，截至目前，比克電池、猛獅科技、遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店?yáng)|磁、安徽泰能9家電池企業(yè)宣布計(jì)劃布局21700電池。

國(guó)內(nèi)21700電池領(lǐng)域的三個(gè)第一

9家電池企業(yè)中，力神電池和億緯鋰能已經(jīng)正式量產(chǎn)，天鵬電源和創(chuàng)明新能源現(xiàn)有部分產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)18650型和21700型的任意切換，其余幾家均處于計(jì)劃投產(chǎn)狀態(tài)。

其中，億緯鋰能建成國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的第一條21700生產(chǎn)線；力神電池成為國(guó)內(nèi)第一家21700電池成功導(dǎo)入新能源汽車的企業(yè)；安徽泰能正在加緊建設(shè)國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)生產(chǎn)21700動(dòng)力電池的超級(jí)工廠。

第一個(gè)“吃螃蟹”的人固然是令人佩服的，但這場(chǎng)聚焦21700電池的卡位戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

“加粗加長(zhǎng)”的21700電池性能并不亮眼

此前，國(guó)軒高科在回應(yīng)股民“國(guó)軒目前有沒(méi)有21700電池生產(chǎn)計(jì)劃”的提問(wèn)時(shí)表示，21700需使用NCM811或NCA正極方具備經(jīng)濟(jì)性與較高的電池組能量密度，國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)相關(guān)成熟產(chǎn)業(yè)鏈，公司目前沒(méi)有生產(chǎn)21700電池相關(guān)計(jì)劃。

而這一番話也一針見(jiàn)血的回答了國(guó)產(chǎn)21700電池與特斯拉21700電池的根本差距。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

如上圖所示，以力神為代表的國(guó)產(chǎn)21700電池與特斯拉21700電池相比，在材料體系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，億緯鋰能已量產(chǎn)的21700電池能量密度也僅為215WH/kg。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，在第八批推薦目錄中，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司各有一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車采用了力神的21700電池。資料顯示，該電池單體容量為4.0Ah，系統(tǒng)能量密度為133.64WH/kg。顯然，目前21700電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)還不足夠亮眼，僅僅是“加長(zhǎng)加粗”的18650電池而已。

而且，差距不止于此。有業(yè)內(nèi)專家指出，21700電池能否快速市場(chǎng)化，其關(guān)鍵在于電池企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、工藝制造和終端應(yīng)用方面是否有足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，而不是靠著幾條21700產(chǎn)線就能夠做到的。

換句話說(shuō)，國(guó)內(nèi)21700電池在整車導(dǎo)入時(shí)還需要在PACK設(shè)計(jì)、BMS等方面進(jìn)行優(yōu)化；在核心材料（NCA/NCM811、硅碳等）技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破；甚至在電芯殼體上，由于預(yù)鍍鎳鋼殼材料（特斯拉一直使用該材料）核心技術(shù)被日本企業(yè)掌控，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)只能選用后鍍鎳殼體材料，提升產(chǎn)品性能的道路還很漫長(zhǎng)。

很顯然，這些布局21700電池的企業(yè)博的是未來(lái)。比克電池研發(fā)副總裁林建曾表示，下一步公司將通過(guò)結(jié)合高鎳與硅碳，實(shí)現(xiàn)21700電池額定容量達(dá)到6.0Ah。力神則規(guī)劃在2018年推出260WH/Kg的產(chǎn)品，并向NCM811和NCA體系升級(jí)，最終達(dá)到300WH/Kg的目標(biāo)。

乘用車是檢驗(yàn)21700電池的試金石

除了21700電池本身的性能優(yōu)勢(shì)外，國(guó)家政策也對(duì)21700電池大力支持。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于今年7月份正式發(fā)布的GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中，21700電池尺寸就赫然在列。這在一定程度上更加堅(jiān)定了電池企業(yè)對(duì)21700市場(chǎng)的信心。

然而，和特斯拉將21700電池應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車Model3不一樣，國(guó)內(nèi)率先導(dǎo)入21700電池的卻是純電動(dòng)專用車。據(jù)了解，在蘇州力神21700電池投產(chǎn)儀式上，現(xiàn)場(chǎng)與力神電池簽署戰(zhàn)略合作意向書的10家國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)中，大多是專用車生產(chǎn)企業(yè)。

原因大致有以下幾點(diǎn)：

首先，講究性價(jià)比的電動(dòng)物流車市場(chǎng)正在崛起，其對(duì)電池的要求無(wú)非就是能不能更輕、更安全、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、價(jià)格更低，而21700電池能夠很好地滿足電動(dòng)物流車領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

其次，相較于方形和軟包電池，圓柱電池在電動(dòng)物流車領(lǐng)域占比較高，這也給21700在該領(lǐng)域的快速導(dǎo)入提供了更多的機(jī)會(huì)。比如沃特瑪主要生產(chǎn)的32650圓柱型電池在專用車領(lǐng)域就有很好的裝機(jī)量。

再次，終端客戶的要求也對(duì)國(guó)內(nèi)21700電池率先導(dǎo)入純電動(dòng)專用車產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)然，車企在導(dǎo)入新型電池方面要在前期經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證測(cè)試，只有評(píng)估合格以后才會(huì)決定使用。

最重要的是，目前21700電池還沒(méi)有足夠多的測(cè)試數(shù)據(jù)和終端運(yùn)行數(shù)據(jù)。而相較于專用車領(lǐng)域，新能源客車和乘用車對(duì)動(dòng)力電池的安全性和循環(huán)壽命等性能要求更高，在電池導(dǎo)入方面的驗(yàn)證測(cè)試周期較長(zhǎng)。因此，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)專用車率先導(dǎo)入21700電池的現(xiàn)實(shí)就不足為奇了。而逐漸發(fā)力的乘用車市場(chǎng)無(wú)疑將成為檢驗(yàn)國(guó)內(nèi)21700電池品質(zhì)和成熟度的試金石。

值得關(guān)注的是，安徽泰能新能源科技有限公司21700動(dòng)力電池的超級(jí)工廠項(xiàng)目已于2017年10月8日正式開(kāi)工建設(shè)，并預(yù)計(jì)于2018年3月投產(chǎn)。

電池中國(guó)網(wǎng)了解，該項(xiàng)目是由泰爾集團(tuán)、新海宜科技集團(tuán)、海瀾集團(tuán)、棲霞建設(shè)、蘇中建設(shè)、車聯(lián)萬(wàn)家、紅思路貿(mào)易等企業(yè)共同發(fā)起成立的泰能新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目之一，首期主要建設(shè)三元鋰電池生產(chǎn)線。

當(dāng)前，電池技術(shù)成為突破新能源汽車發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵，能夠生產(chǎn)有規(guī)模、高質(zhì)量、超時(shí)代的三元鋰電池，無(wú)疑是贏在新能源汽車發(fā)展起跑線上的重要指標(biāo)。至于21700電池未來(lái)發(fā)展如何，安徽泰能或?qū)?chuàng)新書寫濃重一筆。