當(dāng)前，自動駕駛汽車發(fā)展熱度不減，各大公司紛紛發(fā)布商用計劃，展開宣傳動作，一時間仿佛自動駕駛時代已經(jīng)來臨。但是從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，自動駕駛汽車的發(fā)展仍然存在許多短板，商業(yè)宣傳絕對不能夠有夸大的趨向，以避免對消費(fèi)者造成誤導(dǎo)?！?/p>

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近日，英特爾邀請了NBA球星勒布朗·詹姆斯為其開發(fā)的自動駕駛汽車拍攝宣傳片。其實(shí)，在此之前，寶馬、Waymo等也已經(jīng)相繼展開宣傳活動。在自動駕駛競爭日趨激烈，商用進(jìn)程日益臨近的關(guān)鍵時刻，加強(qiáng)宣傳已經(jīng)成為各大企業(yè)的主要選擇。

自動駕駛商業(yè)宣傳不宜夸大

雖然加強(qiáng)自動駕駛汽車宣傳有利于向公眾推廣自動駕駛技術(shù)，讓大家對這一新興領(lǐng)域產(chǎn)生更多的了解和興趣，同時也有利于宣傳自家品牌，在公眾中提升品牌認(rèn)知。但是，關(guān)于自動駕駛汽車的商業(yè)宣傳不宜夸大，而是應(yīng)該根據(jù)事實(shí)來進(jìn)行。

此前，特斯拉自動駕駛汽車曾發(fā)生一系列事故，雖然調(diào)查結(jié)果顯示與汽車系統(tǒng)無關(guān)，但是仍然給人們敲響了警鐘。由于人們對于“自動駕駛”概念的主觀認(rèn)知比較模糊，因而習(xí)慣于把汽車控制權(quán)交給自動駕駛系統(tǒng)，放松對于汽車駕駛的注意力。

但是根據(jù)SAE(美國汽車工程師協(xié)會)和NHTSA(美國高速公路安全局)對自動駕駛技術(shù)的分級，目前市面上還沒有真正意義上的自動駕駛汽車，特斯拉汽車所配置的自動駕駛系統(tǒng)也僅僅達(dá)到L2級別，一般只能稱之為輔助駕駛。

因此，德國政府為了防止消費(fèi)者誤以為電動車能夠安全地實(shí)現(xiàn)自動駕駛，而在高速公路上放松警惕，對特斯拉公司進(jìn)行了警告，要求其不得在汽車廣告中使用“Autopilot”字樣。最近，德國汽車運(yùn)輸管理局也向所有特斯拉電動車的用戶發(fā)出警告，表示其自動駕駛功能僅僅是一個輔助性的設(shè)備，駕駛員必須隨時關(guān)注車輛行駛狀態(tài)。

自動駕駛發(fā)展存在的主要障礙

從具體方面來說，自動駕駛汽車發(fā)展還存在著諸多障礙和不足，下面大致列舉幾條：

首先，法律體系依然滯后。雖然自動駕駛汽車發(fā)展十分迅猛，但是就目前情況來看，全球各國在自動駕駛相關(guān)法律的制定與完善上都相當(dāng)滯后。當(dāng)前美國國會正加快自動駕駛法案的審議，德國也針對自動駕駛對交通法案進(jìn)行了初步修改，而其他國家也還處在前期調(diào)研、準(zhǔn)備的過程中。法律體系建設(shè)非一日之功，恐怕還需多年時間逐步推進(jìn)。

其次，技術(shù)水平有待提升。自動駕駛汽車想要實(shí)現(xiàn)高級別的自動駕駛，就需要像人一樣對周圍的環(huán)境產(chǎn)生正確的反應(yīng)，因而在感知、控制和決策三個關(guān)鍵層面不能出現(xiàn)絲毫差錯。但是在目前的技術(shù)水平下，自動駕駛汽車對于突然出現(xiàn)的動物或是標(biāo)識被修改等狀況仍無法有效應(yīng)對，因此在技術(shù)的突破與完善仍然需要持續(xù)推進(jìn)。

此外，路面信息數(shù)據(jù)不夠完善。由于自動駕駛汽車離不開高精度的路面數(shù)據(jù)，因此完善的信息數(shù)據(jù)以及高精度地圖的發(fā)展相當(dāng)關(guān)鍵。但是現(xiàn)實(shí)路面情況相當(dāng)復(fù)雜，而且存在許多不確定性，而且數(shù)據(jù)收集的工作量十分龐大，眼下在這方面的工作還在進(jìn)行當(dāng)中。

最后，道德問題也相當(dāng)棘手。當(dāng)自動駕駛汽車發(fā)生交通事故時，其責(zé)任歸屬以及保險賠付等問題不僅牽涉到事故雙方，還因?yàn)榧夹g(shù)問題而與廠商脫不了關(guān)系，屆時的處理將頗為麻煩。特別是在自動駕駛汽車面對涉及到人類的交通事故時，一旦面臨對不同生命群體的選擇，這會涉及到幾乎難以解決的交通道德問題。

仍需謹(jǐn)慎之余未來前景依然光明

從低級別自動駕駛汽車當(dāng)前的市場表現(xiàn)，以及其存在的諸多短板來看，自動駕駛汽車的發(fā)展仍需秉持謹(jǐn)慎態(tài)度，特別是在推動商用上，不能夸大商業(yè)宣傳，也不能將不成熟的產(chǎn)品推上市場。

目前，特斯拉對于自動駕駛技術(shù)的態(tài)度也變得有所保守。該公司已經(jīng)修改了汽車的軟件系統(tǒng)，要求開車人即使是在開啟Autopilot功能時，雙手也不能離開方向盤。此外，特斯拉也開始研發(fā)第二代自動駕駛系統(tǒng)，其將會采用更多的傳感器設(shè)備，收集更多信息，安全性將會比第一代明顯提升。

日本豐田公司在發(fā)布了新款自動駕駛汽車的時候，也變得更為謹(jǐn)慎。其在介紹新車時僅稱“使用了先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)”。該公司一位研發(fā)安全技術(shù)的高管表示：“我們并不希望消費(fèi)者錯誤地認(rèn)為，司機(jī)可以不用做任何事情實(shí)現(xiàn)自動駕駛，或是太過于依靠自動駕駛技術(shù)?！?/p>

雖然謹(jǐn)慎的態(tài)度十分必要，但是我們也不用因此對自動駕駛汽車發(fā)展產(chǎn)生悲觀情緒。從全球前沿科技發(fā)展的主流趨勢來說，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將是不可逆轉(zhuǎn)的，未來的所有交通工具都有可能朝著無人駕駛的方面發(fā)展。所以，我們?nèi)匀豢梢詫ψ詣玉{駛汽車抱持期待，畢竟其帶來的積極意義更值得關(guān)注，對于社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展也更為有利。

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