年度達(dá)百億韓元的韓國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中,中國(guó)企業(yè)占九成以上。”韓國(guó)媒體《電子新聞》23日?qǐng)?bào)道,比起專業(yè)產(chǎn)品,入門的中低端產(chǎn)品銷量最高,平均售價(jià)為20萬(wàn)韓元(約人民幣1200元)。

隨著物流自動(dòng)化需求提升，發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨逐漸成為主流。目前，無(wú)人機(jī)送貨已經(jīng)進(jìn)入新的階段，各大開(kāi)發(fā)企業(yè)的測(cè)試、部署正加速進(jìn)行。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)送貨還面臨著諸多障礙需要一一解決。但是毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人機(jī)送貨將成為未來(lái)“智慧物流”的重要組成部分。

隨著人們生活水平的持續(xù)提升，以及電子商務(wù)發(fā)展不斷擴(kuò)張，現(xiàn)在每年快遞包裹數(shù)量都在快速增長(zhǎng)。目前，主要快遞公司的快遞員人數(shù)都在10萬(wàn)以上，而隨著人力成本進(jìn)一步提升，投送區(qū)域進(jìn)一步延伸，傳統(tǒng)的地面運(yùn)輸和人力已經(jīng)無(wú)法滿足快遞企業(yè)的需求。

近年來(lái)，在亞馬遜發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨的新物流概念下，全球各大快遞企業(yè)都開(kāi)始入局這一領(lǐng)域，以期提升快遞運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的無(wú)人機(jī)在使用方面已經(jīng)趨于成熟，這也使得無(wú)人機(jī)送貨逐漸進(jìn)入實(shí)踐階段。

無(wú)人機(jī)送貨開(kāi)始加速應(yīng)用

全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的城市是冰島首都雷克雅未克。雷克雅未克是一個(gè)海灣城市，被一個(gè)大的海灣以及數(shù)條小河分割成了不同區(qū)域，這使得該地區(qū)的貨物運(yùn)輸既耗時(shí)又繁瑣、緩慢。

為了解決這一困境，F(xiàn)lytrex公司與冰島最大的在線購(gòu)物平臺(tái)AHA合作，推出了無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。雷克雅未克市民可以AHA上購(gòu)物，然后直接在家等待無(wú)人機(jī)送貨上門。Flytrex與AHA還希望將此項(xiàng)服務(wù)最終推向海外市場(chǎng)。

隨后，無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)開(kāi)始在全球其他國(guó)家加速投入應(yīng)用。在日本，IT企業(yè)樂(lè)天和羅森宣布，兩家公司將聯(lián)合實(shí)施無(wú)人機(jī)配送商品配合專用售貨車移動(dòng)銷售的試驗(yàn)；在澳大利亞，

谷歌母公司Alphabet的無(wú)人機(jī)遞送項(xiàng)目ProjectWing團(tuán)隊(duì)展開(kāi)一系列測(cè)試，希望讓無(wú)人機(jī)直接送貨到居民后院；在瑞士，Matternet和戴勒姆聯(lián)合開(kāi)發(fā)的送貨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)完成了首次無(wú)人機(jī)物流配送的交付。

無(wú)人機(jī)送貨模式

目前，無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展日益成熟，不同的企業(yè)也選擇了有一定差異的送貨模式，其中主要分為直達(dá)與貨車中繼兩種。

直達(dá)送貨的代表是谷歌母公司Alphabet。其無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目基于讓無(wú)人機(jī)從商店直接運(yùn)送商品送達(dá)消費(fèi)者手中，而無(wú)需經(jīng)過(guò)其他環(huán)節(jié)。這種模式雖然更具吸引力、也更直接，但是面臨著兩端銜接和續(xù)航、安全等多重障礙困擾。

貨車中繼則是其他開(kāi)發(fā)企業(yè)的主要選擇。由于考慮到無(wú)人機(jī)續(xù)航能力、安全性以及運(yùn)營(yíng)難度等因素，很多企業(yè)都選擇了以貨車作為中繼點(diǎn)，攜帶貨物和無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，從而加快商用普及。

無(wú)人機(jī)送貨面臨的挑戰(zhàn)

雖然無(wú)人機(jī)送貨發(fā)展持續(xù)提速，商用進(jìn)程已然開(kāi)啟，但是就目前來(lái)說(shuō)，送貨無(wú)人機(jī)的發(fā)展仍面臨著不少挑戰(zhàn)。

首先是在配送環(huán)節(jié)。在實(shí)施配送時(shí)，無(wú)人機(jī)需要識(shí)別安全、方便的交貨地點(diǎn)，并避開(kāi)在飛行或交付過(guò)程中可能出現(xiàn)的障礙物，比如汽車、放在戶外的家具或者樹(shù)枝、電線等。而且無(wú)人機(jī)抗風(fēng)抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。

其次，無(wú)人機(jī)送貨成本不菲。目前一套標(biāo)配的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)大概需要10余萬(wàn)元，再加上電池組件、人力成本、維修成本、損耗成本等，無(wú)人機(jī)送貨所需要的成本并不低。

再次，無(wú)人機(jī)目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。

未來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨想要大規(guī)模普及應(yīng)用，還需要直面目前的諸多挑戰(zhàn)，循序漸進(jìn)，根據(jù)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，以及市場(chǎng)的精準(zhǔn)需求來(lái)逐步解決難點(diǎn)，確立正確的發(fā)展方向，從而推動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨成為物流新常態(tài)，助力物流行業(yè)和無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

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