深圳，這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集地，是否有望引領(lǐng)下一個(gè)產(chǎn)業(yè)浪潮？

10月25日，2017年比利時(shí)世界客車博覽會(huì)落下帷幕。據(jù)香港媒體報(bào)道，在參展時(shí)，深圳企業(yè)比亞迪有21架新款Midibus獲荷蘭巴士公司Connexxion訂購(gòu)，將于明年夏季付運(yùn)。有關(guān)訂單為歐洲最大重型電動(dòng)車訂單之一。

比亞迪方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者確認(rèn)了這一消息。這并非深圳新能源汽車首次“走出去”，比亞迪作為其中的代表之一，其產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)城市。

2016年，深圳新能源汽車產(chǎn)值已達(dá)到1038億元，并形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。在提及深圳的創(chuàng)新企業(yè)時(shí)，比亞迪常與華為、中興、騰訊等齊名，成為一張新的城市名片。

而在下一個(gè)變革中，新能源搭載智能化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。有分析人士告訴記者，在智能汽車領(lǐng)域，深圳有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和短板，在新的競(jìng)爭(zhēng)中，要看深圳如何把握機(jī)會(huì)。

千億產(chǎn)業(yè)集群

截至當(dāng)前，歐洲多個(gè)國(guó)家提出將在2025年到2040年間禁售傳統(tǒng)燃油汽車，中國(guó)也正在啟動(dòng)對(duì)這一事項(xiàng)的研究。汽車產(chǎn)業(yè)更替，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力，借助這一機(jī)遇，作為汽車制造領(lǐng)域的后來(lái)者深圳，恰好站上了新的賽道，在全國(guó)汽車行業(yè)嶄露頭角。

往前回溯十?dāng)?shù)年，深圳尚無(wú)汽車制造業(yè)，直到2003年比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車公司，才彌補(bǔ)了這一空白。深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是自2009年后實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。

2009年以來(lái)，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增幅高達(dá)100%，2012年產(chǎn)值突破100億元大關(guān)；到2016年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)到1038億。

深圳新能源汽車代表企業(yè)比亞迪的2016年年報(bào)顯示，在私家車市場(chǎng)，其新一代雙模電動(dòng)汽車“秦”和“唐”連續(xù)兩年包攬中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。2015年及2016年，比亞迪新能源汽車則成為全球新能源汽車銷量冠軍企業(yè)。

而在這背后，是深圳已經(jīng)形成了比較完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在采訪中獲悉，得益于在電子器件產(chǎn)業(yè)鏈方面的積累，深圳在電機(jī)、電控方面有較大優(yōu)勢(shì)，尤其在動(dòng)力電池的正負(fù)極材料、電解液和隔膜等領(lǐng)域出現(xiàn)了一批代表性企業(yè)。

其中，貝特瑞是全球最大的鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)商之一；新宙邦是國(guó)內(nèi)主流的電解液廠家之一；星源材質(zhì)則是隔膜市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)龍頭；長(zhǎng)園集團(tuán)、沃爾核材兩家上市公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)輻射功能材料的大部分市場(chǎng)份額。

產(chǎn)業(yè)集群的形成，離不開政府的助推。2009年，深圳市政府出臺(tái)《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策》，把新能源產(chǎn)業(yè)作為六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并設(shè)立了規(guī)模達(dá)35億元的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。

對(duì)于此類產(chǎn)業(yè)政策，深圳市前副市長(zhǎng)唐杰曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，深圳政府做的是基礎(chǔ)性的工作，看到某個(gè)前瞻行業(yè)的爆發(fā)，不斷地補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)中的短板。

比如，在今年10月20日公布的2017年第一批海外高層次人才“孔雀計(jì)劃”中，深圳引進(jìn)了一個(gè)高效低成本儲(chǔ)能器件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

深圳新能源汽車企業(yè)佳華利道總經(jīng)理歐陽(yáng)力文告訴記者，對(duì)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，政府的態(tài)度起到非常關(guān)鍵的作用，后續(xù)能夠帶動(dòng)資本，去投資能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的、技術(shù)領(lǐng)先的、前景廣闊的行業(yè)。

從應(yīng)用端推廣

深圳發(fā)展新能源汽車的另外一個(gè)特點(diǎn)是，大力從應(yīng)用端上推廣。

今年9月，在深圳舉辦的國(guó)際低碳城論壇上，中國(guó)工程院院士、原副院長(zhǎng)杜祥琬總結(jié)，珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整較早，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整也比較早，基本沒(méi)有重度霧霾，現(xiàn)在這一地區(qū)正在實(shí)現(xiàn)低碳和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏。

深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增長(zhǎng)9%，全年的空氣優(yōu)良天數(shù)也提高至354天；PM2.5平均濃度為27微克/立方米，下降10%。

在綠色GDP的成績(jī)單中，大力推廣新能源汽車，尤其是推動(dòng)“公交電動(dòng)化”，可謂是其中一個(gè)重要的貢獻(xiàn)因素。

在上述國(guó)際低碳城論壇上，深圳市一位官員介紹，深圳全市的公交車在機(jī)動(dòng)車總量占比為1%，行駛里程和污染物排放量卻達(dá)到30%。自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必須為純電動(dòng)車。

到現(xiàn)在，深圳每天有16359輛純電動(dòng)公交車穿梭于城市之間；與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油公交車已幾乎退出了深圳的舞臺(tái)。

截至今年9月底，深圳已實(shí)現(xiàn)專營(yíng)公交100%純電動(dòng)化，成為全球新能源公交應(yīng)用規(guī)模最大、車型最齊的城市。

在16359輛純電動(dòng)公交中，包括雙層大巴100輛，大巴13155輛，中巴3055輛。此外，深圳建成各類新能源充電設(shè)施218座，充電樁4275個(gè)。

今年2月，深圳市政府發(fā)布《關(guān)于印發(fā)大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017-2020年）的通知》，其中提出，到2020年底，出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從新能源汽車的應(yīng)用推廣情況來(lái)看，深圳稱得上是走在了全國(guó)最前列。

推廣新能源汽車的使用，既順應(yīng)了環(huán)保的訴求，也給城市產(chǎn)業(yè)帶去了紅利。一個(gè)微觀的案例是，比亞迪方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，截至目前，公司在深圳的電動(dòng)公交投放量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，占深圳市電動(dòng)公交車總量的87%。

未來(lái)“競(jìng)技場(chǎng)”

在采訪中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，如果說(shuō)新能源汽車給中國(guó)帶來(lái)了變道超車的機(jī)遇，智能化將是全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新方向。

比亞迪早在兩年前與中興通訊合作，實(shí)現(xiàn)智能控制時(shí)代手機(jī)終端與新能源汽車的智慧連接，用戶可借助安裝了比亞迪APP的中興AXON，體驗(yàn)遠(yuǎn)程駕駛、智能語(yǔ)音導(dǎo)航等應(yīng)用。

而無(wú)人駕駛無(wú)疑是汽車智能化更高階的表現(xiàn)。根據(jù)早前深圳巴士集團(tuán)透露的消息，今年10月底，深圳將在南方科技大學(xué)等處試驗(yàn)推出2條無(wú)人駕駛路線。

中駿資本一位資深投資人士告訴記者，這說(shuō)明深圳的動(dòng)作很快。相比于其他一些城市，深圳愿意去試驗(yàn)新鮮事物，這是支持創(chuàng)新的一大基礎(chǔ)。

值得注意的是，該公交無(wú)人駕駛技術(shù)，是由深圳巴士集團(tuán)與國(guó)家智能運(yùn)輸中心、華為公司合作。在華為日前召開的產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)改進(jìn)方向匯報(bào)會(huì)議上，華為總裁任正非透露出的訊息是，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)⒕劢褂谲嚶?lián)網(wǎng)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院的一位分析人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，從深圳的基因來(lái)看，其專長(zhǎng)在于后裝車載設(shè)備以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如何將硬件方面的能力與領(lǐng)先的算法類技術(shù)公司結(jié)合，并發(fā)揮資本的優(yōu)勢(shì)，是深圳的一個(gè)機(jī)會(huì)。

該分析人士同時(shí)指出，在他所接觸的諸多做智能駕駛的初創(chuàng)公司中，包括已經(jīng)成為獨(dú)角獸的企業(yè)，人才甚至超越了資金成為最關(guān)鍵的因素，而在這一方面，因?yàn)槿狈?yōu)秀的高校等緣故，深圳的表現(xiàn)落后于北京、上海等地。

前述中駿資本的投資人則更為樂(lè)觀，他告訴記者，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛以后，它隨之會(huì)創(chuàng)造一個(gè)新場(chǎng)景，汽車成為移動(dòng)空間，車?yán)锏娜擞懈鞣N需求，消費(fèi)電子向汽車電子轉(zhuǎn)移將會(huì)成為趨勢(shì)，后者將會(huì)迎來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。